Bodola Mk7 EVO 1998 - För racestart 2026?

Först och främst: nej, jag vet inte heller vad jag håller på med.

Det började med husletande. Jag gick på ett antal visningar, jag försökte vara så vuxen som går. Efter fyra hus där jag inte kunde stå raklång i stora delar av byggnaden, och en visning där mäklaren inte behagade informera om ändrad tid utan jag glatt svängde in på någon helt ovetandes uppfart en söndagsmorgon, gav jag upp. Lägenhet är ändå inte fel, och än så länge har jag inte så många LP-skivor att jag inte kan gå runt i lägenheten. Det var dags att göra något annat.

Jag började leta efter halvfärdiga eller helt nyckelfärdiga racingbilar. Gärna någonting kul, men också någonting på en väldigt låg budget. Jag trakasserade Pontus med olika länkar, hörde av mig till folk på Facebook och skrapade bland gamla annonser här och på Blocket. Vad får man egentligen för nästan inga pengar? Olika blandade projekt, visar det sig. Jag tittade på RS-bilar, Sevenbyggen, några RHK- och 1000cc-bilar, och kanske någonting mer, innan jag hittade en gammal kärlek: Clubman. Det låg en Mallock ute på gamla annonser, som jag blev intresserad av. Den var visserligen såld, men jag blev rekommenderad att kontakta Stefan Mumm eftersom han kunde veta om fler bilar till salu. Efter ett långt samtal med Stefan kom jag därifrån med två saker; en insikt om att det nog är rätt klass för det jag letar, och ett tips på en bil. En svenskbyggd Bodola, designad av Kjell Bodin, som visserligen kan behöva lite småfix för att vara raceredo men där allt viktigt är i gott skick. Efter kontakt med säljaren och visning av bilen var det så dags att ta beslut; vi kom överens om ett pris och jag skulle åka upp och hämta bilen en lördag. Det hela ledde till detta ekipage och denna parkering:



"Lätt och smidigt", men ett skotersläp är stort när man är ovan att köra släp ...
Hur som, lastning genomfördes och ekipaget tog sig hela vägen till Linköping.



Efter hjälp med avlastning av vänner, så landade bilen till slut i mitt garage. Här var karossen bara påhängd, men så klart behövde jag ta en hel bunt foton för att använda som underlag och för att förstå vad jag gett mig in på. Operation dokumentation påbörjades!









Under ett lager glasfiber börjar bilen se ut som en kombination av en Lotus Seven, en Panoz LMP1, en amerikansk sprint car, och en Formula Student-bil. Så typ en kombination av de bästa bilar som finns!










När karossen var av, var det dags att börja fundera på hur jag kan få ut bilen på banorna inom rimlig tid. Tanken är inte att göra en perfekt renovering, utan att fixa det som behövs, se till att jag kan köra bilen någorlunda bekvämt, och sedan ta mig ut för shakedown och utvärdering. Målet är att åtminstone hinna köra bilen på bana en gång innan vintern, men gårdagens aktiviteter kan ha gjort det målet osäkert ... Vi fortsätter i nästa inlägg!

Så att få ned mig själv i bilen var och blir en utmaning. Jag har försökt att ta det steg för steg, och det jag snabbt insåg vad att jag behöver mer fotutrymme. Mina storlek 48 gjorde sig genuint dåligt längst nere i fotutrymmet på Bodolan, inte minst för att mina fötter skulle samsas om det lilla utrymmet med ett oljefilter.




Motorn har redan torrsump, så jag kan flytta filtret enkelt, men hur gör jag för att få rätt oljeflöde med de modifieringar som har gjorts? Som ett första test så köpte jag en oljefilterförflyttare, slipade upp mellan in- och utlopp på förflyttaren, och pluggade båda anslutningarna. Det vore en enkel lösning, som ändå ger mig 40 mm extra utrymme.





Efter senaste testerna verkar det inte riktigt räcka, så är det någon som vet om en ännu plattare lösning alternativt ett annat oljepumpshus för en Ford Silvertop Zetec?

Nu kommer vi till den riktigt läskiga delen. Efter att ha hittat en aluminiumstol på dragracingmarknad har jag smalnat av den och använt som prototyp. Det är precis så bred stol som jag får plats med, och ungefär så smal stol som jag får plats i, så med den tog jag hjälp av en vän och försökte hitta lösningar för att få plats i bilen. Jag kröp ned (det finns det inga bilder på, tack gode gud) och min vän Marcus hjälpte mig att mocka upp saker och ta foton för att förstå vad jag behöver göra. Längdmässigt verkar det se bra ut för pedalstället, och jag behöver inte bredda fotutrymmet vad det verkar. Det jag trodde var ramen som min gasfot fastnade på, visade sig vara en läpp för att montera förarutrymmesplåtarna, så den kan tas bort. Däremot är det uppenbart att jag behöver en annan lösning för oljefiltret.





Just nu planerar jag för att kunna testa både vänster- och högerbromsning, eftersom dogboxlådan inte behöver koppling vid vanliga växlingar så vill jag testa mig fram där.

Så långt, så bra. Så vad är så läskigt? Låt oss gå till "förare i position, med hjälm":


Det där är inte optimalt ...
Dessutom gör lösningen för framkant av föraröppningen att jag inte kan få mina knän förbi rören utan att leka masken. Det undre röret här, som lagringen av rattstången sitter på:


Detta gjorde att jag efter att Marcus åkt hem (föräldrar, folk med liv, de är sjukt effektiva när de gör saker istället för oss andra som står och funderar på saker i timmar!) tog fram tigersågen med finaste bladet, och utförde lite kapitalförstöring:



Nu var det inte så ogenomtänkt som det ser ut, vi hade testat oss fram med lite enkelt prototypmaterial. Biltemas finest avloppsrör!



Med bågen avkapad kunde jag måtta in lite bättre, och det finns en plan. Tror jag.





Var den högra strävan hamnar är ännu inte bestämt, men planen är ny huvudbåge i 50*2.5 mm rör, tillsammans med en bakåtriktad och en framåtriktad reglementsenlig sträva. Dessutom byter jag röret i framkant av förarutrymmet till ett likadant 50 mm rör, istället för de två mindre rör som nu suttit där. Jag behöver också ändra dragningen av rattstången, eftersom den hamnar precis för mina tår just nu, och med det behöver jag vinkla upp förgasarna eller förgasartrattarna så att jag får några extra millimeter utrymme där. Är det någon som har tips på var man hittar vinklade trattar till DCOE 40-förgasare, eller en kilplatta att montera mellan topp och insug?

Det lär tillkomma många olika små projekt för att få ut bilen på bana, och saker jag själv vill förändra, men nu är nog tråden hyfsat i takt med tiden: det är cirka 26 timmar sedan sticksågen stannade och jag har inte provsuttit allting med mina prototypändringar av buren ännu. I övrigt finns väl flytt av ljuddämpare, ny dragning av bromsrör, och konvertering till hydraulkoppling (stort tack till Gustav U för hjälp med identifiering av delar och tips på länkar där!) på agendan, men det är mer av kategorin "mysmekande" än riktiga problem att lösa.

Men vad trevligt! Kul bilval, alldeles för dåligt med Clubmans i medierna.
Då ses vi kanske på en bana någonstans! Stort lycka till och många uppdateringar tack!

Kul att du slänger upp en tråd!
Dela gärna med dig av hydraulkopplingen när du kommer dit, jag har varit i samma banor. Har du 2000E lådan eller nåt modernare?

Trångt om fötterna. Hur ser motorfästen och utrymme på motorns vänstra sida ut? Flytta hela motorn ett par cm till vänster skulla kunna göra underverk för utrymmet.

Tackar! Jag håller med, det är för lite Clubman i etern! Men jag ska försöka jobba på det.





Ja, jag kände att det började bli dags nu när jag faktiskt gjorde någonting med bilen. Förhoppningsvis ska det bli mer återkommande uppdateringar nu. Min bil har en Quaife-låda, men det är väl ett 2000E-derivat om jag förstår rätt. Och hydraulkopplingen ska definitivt publiceras!





Det är ju det, tyvärr. Att flytta motorn, eller vinkla hela motorn, är inte realistiskt för tillfället i alla fall. Det är inte utan att jag har funderat på det; min vänstra vad skulle inte klaga om kopplingskåpan flyttades lite, men det är nog inte det jag kan lösa i den här uppdateringen.

"Biltemas finest avloppsrör!"

ska bli kul och spännande att följa detta!

/C

Framstegen är små, men någorlunda kontinuerliga:

Jag håller på att reda ut beställning av bockade rör för att kunna byta ut allting jag måste, och ha lite extra material att "testa" med. Nästa uppgift blir att hitta någon som kan hjälpa mig att svetsa, men där har jag några kontakter att testa med.

Jag tror att jag behöver andra förgasartrattar, gärna några som kan vinklas uppåt snabbt efter förgasarens mynning. För er som kan era Weber DCOE 40, vad finns det i förgasartrattsväg som är vinklat och tar väldigt lite plats? Jag har hittat nedanstående lösning på Grabcad, men finns det fler alternativ?


Jag har också fått hem en ny oljepump, som jag direkt demonterade och började planera för styckning av. Planen är att kapa av filterhuset, och svetsa på en AN-koppling på inloppet för att leda oljan in oljan i motorn. Är det någon som råkar känna till personer med bra känsla för svetsning i aluminiumgjutgods, vettig prissättning och bristande uppfattning om vad man borde och inte borde göra med sitt liv? Hör av er, jag har ett gig!

Inga stora framsteg, mer än att jag har kunnat provmontera en del av mina prototyper.


Jag testade med Grabcadtrattarna, och jag tror att de ger mig den plats jag behöver. Jag är fortfarande intresserad av andra lösningar, men det finns åtminstone någonting som kan fungera.



Nytt kardanskydd är också utprovat, och jag har gjort några små ändringar. Tanken är att kardanskyddet också får vara en del av "inklädningen" av förarutrymmet, för att spara lite extra plats. Det blir också delningsbart, för att kunna ta bort sidan mot förarutrymmet utan att behöva demontera kardanaxeln.
Det problem jag stöter på är att få verkar ha möjlighet att bocka 6 mm plåt och sälja till privatpersoner. Är det någon här inne som har tips på någon firma som kan tänka sig ta jobbet? Jag kan ordna STEP-filer, och åtminstone drägliga ritningar, om det underlättar.

Jag har också beställt svetsnippel för oljepumpen, och lagt slutgiltig beställning på burrör. Så nu är det väl bara att fixa med annat tills jag får hem alla grejer ...

Några framsteg har gjorts. I den fysiska världen har jag byggt lite på löstagbara baklysen, nu är det (kanske?) bara eldragningen kvar.




Och i den digitala världen har jag börjat bygga en modell av Bodolan, för att kunna konstruera saker med viss precision i framtiden. Först började jag med en grundmodell, som är byggd på mått av chassit och 3D-scanning av ett hörn i fram och ett hörn i bak.





Från detta har jag börjat konstruera en ny kylarhållare/-shroud, tänkt att kunna hålla kylaren i chassit även efter att jag demonterar splittern, och tänkt att bättre rikta luften genom kylaren. Än så länge är allting i ett tidigt stadium, inte minst eftersom jag insåg att jag har gjort chassiinfästningarna fel, men det börjar se ut som någonting i alla fall. Målet är att beställa bockade aluminiumplåtar och nita ihop de permanenta delarna, och skruva ihop det som ska gå att demontera. Alla de fina färgerna i CAD-modellen representerar olika plåtar, så att jag ska kunna hålla koll på vad som är vad ...

Framsteg görs. Men först: roadtrip!



I helgen blev det Falkenberg Classic. Ett gäng av Clubmanförarna skulle vara där, så det fanns både klasskamrater att prata med och bilar att industrispionera på.





Det som verkligen märks när jag står bredvid andra Clubmans är hur kort Bodolan är. Det förklarar en del av de saker jag stöter på nu när jag försöker vidareutveckla den, men det gör det å andra sidan enklare att hålla nere vikten.

På lördagskvällen blev det också lite diskussioner om nästa år, och det är väldigt välkomnande att få frågan om "behöver du hjälp för att komma ut under 2026?" när man tänker på bilen i garaget. Mycket värmande, och en fördel om man ska börja med racing!

Och idag hittade jag åtminstone en del av lösningen för att köra nästa år: nya förgasartrattar. Jag vill eventuellt flytta rattstången uppåt, och vinklade trattar skulle ge mig de extra millimetrarna jag behöver. Men att hitta det har varit krångligt, åtminstone om jag inte vill betala en knapp månadslön för dem. Till slut hittade jag nu något hos en italiensk Alfaförgasarshop. Score!



Stulen bild, men fyra av dessa borde dyka upp ... snart. Under tiden har jag lite annat att ta tag i, så jag kan nog sysselsätta mig.

Trattarna dök upp snabbare än jag trodde, så jag tog möjligheten att provmontera dem över helgen. Jag kan nog behöva justera lite med brickor, men det ser lovande ut. Och jag tror att jag vinner de där millimetrarna jag var ute efter; om inget annat är det här den bästa lösningen så jag vet nu vad jag kan utgå från.



Från Italien till arbetsbänken på en vecka, där jag kan ha varit den långsammaste fraktfirman involverad. Det duger!




Och monterade på bilen. En till del av systemet låst, nu får vi jobba med resten.


Efter att jag monterat trattarna, var det dags att ta tag i nästa del. Efter tidigare provmonteringar gjorde jag en ny design för ett kardanskydd och beställde det laserskuret och bockat. Numer tvådelat, med en extra valbar del för att minska avståndet i höjdled om jag tycker att jag behöver det. Scandcutbeställningen såg ut så här:



Varningstexter är ett tecken på att det är rejsigt, tänker jag.


Väl lackerat och monterat på bilen tillsammans med en fortsatt avsmalnad stol ser det ut så här:





Stolen ska fortsätta snyggas upp, men vi börjar närma oss att faktiskt montera den i bilen för att kunna testa ut resten av förarpositionen. Sånt här är motiverande, när man faktiskt ser framstegen!

Medan jag arbetar vidare på stolen (och lär mig att älska/hata popnittången) så har jag fått hjälp att fixa vissa saker.

Som syntes på någon bild så finns det risk att jag sparkar av oljefiltret. Det känns dumt. Jag testade ju med en filterförflyttare som "lock", men också det tar lite för mycket plats för att jag ska sitta vettigt med mina fötter. Istället beställdes en ny pump och jag fick hjälp av jobbets svetsguru att a) få dit en slanganslutning och b) ta bort hela filteranslutningen från gjutningen. Med okända legeringar i båda materialen, och en approach som fick präglas av "börja såga och se vad som går att göra" på grund av bristande möjlighet att helt kunna avgöra godstjocklekar på gjutningen innan modifiering, var det en uppgift jag förväntade mig skulle ta lite mer tid än de tre arbetsdagar det tog innan jag fick veta att allting var klart. Nu återstår att försöka läcktesta lösningen, men visst ser den fin ut?







Jobbet har över lag tagit för mycket tid och energi för några stora framsteg de senaste veckorna, men idag tog jag mig samman och beställde silikon. Slangar alltså, silikonslangar. Jag har tänkt att dra om kylsystemet för att få bättre kontroll på det, och för att passa in med den kommande kylarshrouden, så med lite känsla för CAD-modellens vinklar och var jag vill dra rör och slangar så blev det en "liten" beställning:



Nästa steg är (förhoppningsvis) att kunna spika förarpositionen, så att jag kan börja tillverka allting runtomkring där jag kommer att sitta. Och att fortsätta popnita ...

Det känns som att det är dags för en uppdatering.

Redan ifjol insåg jag ju att jag skulle behöva en ny huvudbåge för att få köra bilen. Jag behövde alltså beställa rör, och en lite väl hård läsning av SBFs tekniska reglemente gjorde att jag hamnade på Docol R8 i 50*2,5 mm. Så beställning av ett antal kapade (och vissa bockade) rör, plus tillsatsmaterial för TIG-svetsning, gjordes från ME Racing.



Med rören på plats så kunde jag fortsätta att mocka upp lite, innan det var dags att gå vidare. Det känns ändå som att man gör framsteg när man gör sånt här!




Oljepumpsmodifieringen har jag visat, men jag landade i en till förändring för mer fotutrymme. Istället för att försöka bygga om det existerande pedalstället, köpte jag ett OBP-ställ som oväntat nog fick plats i bilen.



Det här gav två följdmodifieringar. Jag fick kapa bort rännorna för det gamla pedalstället, för att få ned detta så lågt som går.




Och med detta råkade jag kanske kapa lite extra.

"That's weight saving" ... Aja, det får bytas ut, helt enkelt.

Den andra modifieringen var att göra en bakre vägg för att styva upp pedalstället. Det är svårt att hitta riktigt bra lösningar, men jag tog de rör som ligger närmast (mörkgrå på skärmdumparna), och försökte göra en bockad plåtkonstruktion som ändå binder samman dessa delar utan att bli alltför bulkig eller krånglig att montera/arbeta runt. Lösningen är CAD-modellerade och alla plåtar (blått och vitt) är beställda.





Med det "avklarat" var det dags att gå tillbaka och titta på ratten. Luisiratten som Mats körde med är väldigt trevlig, men tar också mycket plats där mina lår vill vara. Jag funderade fram och tillbaka, och testade till slut att göra den mycket enkel egen ratt. Först tog jag foamboard/kapaboard och skar ut en version av ratten. Med den i rimligt format, tog jag lufttorkande lera och testade snabbt att göra några grepp:



Det ena greppet kändes bra, också med handskar, så jag tog hjälp av jobbets laserskärare och skar ut en version i MDF för att kunna testa på plats i bilen:



Testet in situ finns det inga foton på, men det kändes väldigt bra! Parallellt tog jag också och scannade det bra greppet med telefonen, och fick någonting som gick att utgå från för CAD-modellering.




Vad gäller greppen så är planen att 3D-skriva dem, så fort jag har fått någonting som är okej. Än så länge är det mycket Work in Progress här, eftersom det var ett tag sedan jag satt med subdivisionmodellering.




Jag har också ritat upp ett lagerhus för rattstången, en ganska enkel design men tänkt att kunna hålla ett glidlager på plats. Skulle jag hellre ha ett nållager pressat på plats? Absolut, men jag behöver nog få bättre yta och tolerans på rattstången för att kunna göra det med någon säkerhet.




Kylsystemet har synts i CAD-bilder, men nu finns (nästan) alla komponenter på plats för byte.

Slangar, rör, Ford Fiesta-kylare, och ett rörvalsningsverktyg.


En hel bunt bockad aluminiumplåt. Jag måste nog lära mig att älska/hata popnittången igen ...


Jag har också jobbat på avgassystemet. För att förenkla systemet lite, och förbereda för framtida cool aerodynamik, så har jag dragit om systemet från att snirkla sig in och ut ur bilen ända till aktern, till att istället göra en 180-gradersböj och gå ut bakom framhjulet. Men för att tillåta en 180-gradersböj fick jag så klart skapa en massa andra vinklar. Det här är också första svetsandet jag håller på med, nästan någonsin, och det är pinnsvetsning. Nej, jag helsvetsar inte utan försöker bara få sakerna att hålla ihop.






Och till denna, mer plåt som beställs skuren och bockad. Denna gång i form av ett ljuddämparfäste.



I övrigt är bilen lite rengjord, nedplockad, och så har jag börjat sortera allting jag plockat av. Målet är att standardisera fästelement lite, och se till att färgmarkera saker innan jag monterar tillbaka det. Påminn mig om detta när jag på plats på tävling svär över någonting som panikfixats med fel dimension på skruv och skalle en sen natt i garaget!





"The new, low line Bodola" ...

Jag har till och med gjort en att göra-lista!


Än så länge kan jag inte bocka av många punkter, men nästan alla är påbörjade och jag har kommit en bit framåt.

Framsteg på många ställen, men det återstår definitivt saker att göra. Trots detta är målet satt att nå banorna under 2026. Jag vet inte om SSM är realistiskt, men SPVMs tävling på Mantorp känns ändå görbar. Att se att två ytterligare bilar kommer till start 2026 var definitivt en sporre, och har försökt arbeta för att kunna göra enkla byten av system när allting är på plats. Med lite tur så stämmer mina planer, i så fall blir det stora framsteg på kort tid när jag väl kommer dit.

Men, med det sagt, så behöver jag nu hjälp: Finns det någon i Östergötland, eller inom rimligt avstånd, som kan tänka sig att hjälpa med TIG-svetsning av båge och andra chassidetaljer? Målet är att fixa delmontage av så mycket som möjligt för att förenkla för den som gör jobbet, och att preppa så mycket som möjligt på plats hemma i garaget, men det är är några timmars svetsning. Jag har som sagt tillsatsmaterial och de rör som behövs, men har inte själv verktyg eller kompetens för att svetsa saker som ser till att mitt huvud sitter kvar på kroppen. Ersättning för din tid är självklart.

Ta en extra kik på godstjocklek och kantavstånd vid bromspedalens lagring i det där pedalstället. Det här är resultatet av min kompis provbromsning av sin projektbil. Det kan vara värt att förstärka lite där.

Oj! Det ska verkligen inspekteras, det där såg inte så kul ut. Det kanske får bli en till beställning plåt, i så fall.

MK5an tittar avudsjukt på sitt syskon MK7 och all vård den får.
Nåja Marco och jag har börjat genomgången inför säsongen.
Målet är första start 25 april på Ring Knutstorp.
Dessför innan skall vi upp till Custom Motor Show på Elmia i Påsk.

Nu skall man inte lita på allt man ser på Internet men kommer man till Custom Motor Show så får man reda på om bilen har fått pricksjukan...

Keep up the good work Fredrik!

Den ska nog inte titta så avundsjukt, Mk7an lider av det lilla problemet att den köptes av en a) lite klåfingrig b) person med egenintresse att konstruera saker själv som c) försöker få ned en 195 cm lång förare med god komfort i en liten racerbil. Det är lite jobbigt att såga i en fin bil, men jag försöker påminna mig om att jag faktiskt måste kunna ta mig in och ut ur bilen, och att "när jag ändå håller på" är en projektstrategi ...
Hänger ni i SPVM-montern hela helgen? I så fall lär vi ses, jag har planerat att ta åtminstone en dag i Jönköping i påsk.

Några vidare uppdateringar. Jag har samlat på mig fler saker, med stolsfästen och lagring av rattstången. De bakre stolsfästena och lagerhållaren stod Anders Karlsson med svarven här på Rejsa för, i princip med vändande post trots mina diskutabla ritningar. Att nästan alla mått var av typen "absolut, jag har satt 3 mm här, men ta det som passar dig bäst!" gjorde det kanske inte enklare ...





Lagren levererade MecMove, och de främre stolsfästena är tänkta att vara bockade plåtar som svetsas på ett rundrör. Sedan får jag diskutera med någon mer kunnig om jag borde svetsa fast röret, eller kan skruva fast det i chassit.


Rundrören i fråga är också införskaffade; om jag nu gick på Docol R8-spåret i huvudbågen, var det väl lika bra att använda det för de 25mm-rör som ska kompletteras eller ersättas också. Några överblivna bitar från andra projekt kunde införskaffas.




Långsamt samlar jag alla bitar för att kunna färdigställa bilen. I övrigt är den här helgens tema mer "förbättra föraren" än "förbättra bilen", men detaljerna av det får jag återkomma med.