Fem år sedan den här bilen såg våren senast, det måste firas!

Först en lätt liten motorservice, sedan några klibbor, nya lyktor bak och några sömmar med symaskinen. Siktar på besiktning inom de närmsta veckorna.

Behöver nya däck till bilen, sitter R888R från 2017 på fälgarna och vill noga något mer sticky på bilen än vad dom nio år gamla däcken lär erbjuda erbjuda. Några bra förslag?

Det blir bra det där Anders!

Det är något speciellt med 944:orna, en väldigt lyckad design som står sig fint än idag. Sedan måste jag säga att det du har gjort bara förstärker en redan bra start, ett mycket trevligt bygge

Jag tycker också att TAG-Heuer är lite kul så den sitter regelvidrigt på mussen..

Re:

Janne J skrev:

Det är något speciellt med 944:orna, en väldigt lyckad design som står sig fint än idag. Sedan måste jag säga att det du har gjort bara förstärker en redan bra start, ett mycket trevligt bygge Jag tycker också att TAG-Heuer är lite kul så den sitter regelvidrigt på mussen..

Tack Janne,
Gillar skärmbreddarna som kom med 944an, passar bra till lite bredare fälgar. Precis som dina fälgar på Mussen. Superfräck bil!

Det finns en massa fina designer oftast med tobaksreklam och jag gillar inte tobak så det gick bort. TAG fanns iofs aldrig på 944an, men det är ju min bil och jag gör som jag vill

Beställde dekalerna från prettygoodstickers.se i Göteborg, bara att lägga upp bildfilerna i deras webbapplikation och sedan dyker dom upp på posten en dryg vecka senare.

Re:

JMB skrev:

Det blir bra det där Anders!

Tack Johan,

Har inte klistrat på dom än, bara inpassning var klibborna skall sitta. Först behövs det en polering av ytorna så att alla små korn av smuts försvinner. Innan dess skall några saker fixas som gör den körklar.

Äntligen klibbor, Anders
Nu blir den ännu snabbare
-Jag håller med att 944 karossen har något visst med sina svepande former.
Är själv väldigt svag för dessa bilar. Hade de bara haft en V-sexa under huven...

Re:

Kjell 944 skrev:

Äntligen klibbor, Anders Nu blir den ännu snabbare -Jag håller med att 944 karossen har något visst med sina svepande former. Är själv väldigt svar för dessa bilar. Hade de bara haft en V-sexa under huven...

Tack Kjell,

Klart undermotoriserad för sin fina design och välbalanserade chassi.
Nu skall jag inte köra med bilen, bara vara snabbast i depån, så klibborna har stor betydelse.

Re:

Kjell 944 skrev:

Äntligen klibbor, Anders Nu blir den ännu snabbare -Jag håller med att 944 karossen har något visst med sina svepande former. Är själv väldigt svar för dessa bilar. Hade de bara haft en V-sexa under huven...

Ja, jäklar vad en V6a hade passat bra i bilen. Inte för att 4an är dålig, bara lite tråkig och inte låter så sportigt.

Kul att du får ut bilen igen Anders!

Re:

safe skrev:

bara lite tråkig och inte låter så sportigt

Men just den biten har jag ju ändrat lite på

Ett av alternativen var faktiskt att lägga i en rak sexa från en M3a, kanske lite synd att jag inte spann vidare på det spåret.

Jag hade en del problem med att den byggde värme på den tiden jag körde den, trots gigantisk kylare och stor torrsumptank. Bilen är rätt så högtänd av sig men jag tror att det kan vara idé att backa av lite och offra lite effekt för att förhoppningsvis minska lite på värmeproblematiken.

Re:

Anders F@lk skrev:

safe skrev: bara lite tråkig och inte låter så sportigt Men just den biten har jag ju ändrat lite på

Turbo gör allting roligare!

Re:

Anders F@lk skrev:

Jag hade en del problem med att den byggde värme på den tiden jag körde den, trots gigantisk kylare och stor torrsumptank. Bilen är rätt så högtänd av sig men jag tror att det kan vara idé att backa av lite och offra lite effekt för att förhoppningsvis minska lite på värmeproblematiken.

Du ska inte köra mer bana med den?

Vatten eller olja som gick varmt?
Jag tänkte prova min 924 med turbo på bana någon gång, för skoj skull, men jag tror värme kan vara ett problem.

Re:

Anders F@lk skrev:

Jag hade en del problem med att den byggde värme på den tiden jag körde den, trots gigantisk kylare och stor torrsumptank. Bilen är rätt så högtänd av sig men jag tror att det kan vara idé att backa av lite och offra lite effekt för att förhoppningsvis minska lite på värmeproblematiken.

Varm som i kylvätsketemp? Senare tändning kommer flytta värme till avgasportar/grenrör/turbo, kanske inte blir kanon heller. Bäst hade kanske varit att extrahera varmluft i framkant av huven, men du kanske inte vill ha den looken.

BMW sexan är ju sjukt stor, hade nog inte varit kul att mosa in i ett ganska så kort och lågt motorutrymme, blir mycket gjutjärn framför framaxeln också

Du skulle kunna skoja till det med Schnell istället för Shell

Även med originalmotor ( mina erfarenheter, 924S med S2 motor och 944S2 ) så klättrar vattentempen när man kör bana. Intag och kylare är ju rimligt tilltagna så jag misstänker att begränsningen ligger i evakueringen av varmluften.

Re:

Cédric skrev:

Anders F@lk skrev: Jag hade en del problem med att den byggde värme på den tiden jag körde den, trots gigantisk kylare och stor torrsumptank. Bilen är rätt så högtänd av sig. Varm som i kylvätsketemp? Senare tändning kommer flytta värme till avgasportar/grenrör/turbo, kanske inte blir kanon heller. Bäst hade kanske varit att extrahera varmluft i framkant av huven, men du kanske inte vill ha den looken. BMW sexan är ju sjukt stor, hade nog inte varit kul att mosa in i ett ganska så kort och lågt motorutrymme, blir mycket gjutjärn framför framaxeln också

Tack Cedric! Visst har du rätt. Men det förbryllar mig ändå att den ligger så högt i temp. Funktion före look har jag inga som helst problem med. Kanske är flödet i vattenpumpen ett problem. Ingenting är bättre än svagaste länken.

Först är det ny mappning som gäller sen besiktning och därefter tester. Skall bygga på lite nya sensorer sp jag kan mäta avgastemp.etc.

Skall i alla fall bli kul att köra med den här bilen igen. Balansen är magisk i 944an.

Ta tumstocken och mät, Porsche fyran är inte direkt liten omfångsmässigt. Det är inte alls omöjligt att BMW sexan rymms!

Annars är det väl BMW B48 som är "latest rage" - och den är definitivt kortare än Porsche 4:an.


...sen är det väl ändå så att en 3.0 16V är det "rätta" i längden.

Re:

Anders F@lk skrev:

Kanske är flödet i vattenpumpen ett problem.

Original vattenpump? 951an har väl en lite större vattenpump för mer flöde.

Re:

Anders F@lk skrev:

Cédric skrev: Anders F@lk skrev: Jag hade en del problem med att den byggde värme på den tiden jag körde den, trots gigantisk kylare och stor torrsumptank. Bilen är rätt så högtänd av sig. Varm som i kylvätsketemp? Senare tändning kommer flytta värme till avgasportar/grenrör/turbo, kanske inte blir kanon heller. Bäst hade kanske varit att extrahera varmluft i framkant av huven, men du kanske inte vill ha den looken. BMW sexan är ju sjukt stor, hade nog inte varit kul att mosa in i ett ganska så kort och lågt motorutrymme, blir mycket gjutjärn framför framaxeln också Tack Cedric! Visst har du rätt. Men det förbryllar mig ändå att den ligger så högt i temp. Funktion före look har jag inga som helst problem med. Kanske är flödet i vattenpumpen ett problem. Ingenting är bättre än svagaste länken. Först är det ny mappning som gäller sen besiktning och därefter tester. Skall bygga på lite nya sensorer sp jag kan mäta avgastemp.etc. Skall i alla fall bli kul att köra med den här bilen igen. Balansen är magisk i 944an.

Jag vet att Simon Söderstedt (som ju också plockar en del effekt ur en 951-motor) kör med ventilation på huven, se bild:


Tror även han har varit inne på att sätta liknande luftningskanaler bakpå framskärmarna, som nedan:


Ifall det har blivit av kan jag inte svara på, men båda dessa lösningar borde ju hjälpa värmeevakuringen.

Häftig bil för övrigt, får man kanske se den på något banmöte i år?

Tack alla för svar.

Tidigare ägare mätte faktiskt på en M3 E46 motor och ville tro att den skulle gå ner. Jag visste var det fanns en, mer än så blev det aldrig och kommer inte att bli heller.

951an hade turbon uppe i motorutrymmet och jag kan tänka att det är en del värme som behöver evakueras. Nu har jag turbon sittande på avgassidan nere i sumphöjd, så lite mindre värmekälla uppe i motorutrymmet. Men ventilation är aldrig fel.

Jag har 951ans pump men funderar på att sätta en elektrisk dito med högre flöde, det fins färdiga lösningar till 944an för det. Vi får se vad det blir till, först skall den som sagt komma ut ur garaget och göras körklar.

Komma ut på banmöte hoppas jag att göra under året, egentligen hade jag tänkt använda den på Knutstorp i helgen men allt för mycket kom emellan och jag hann inte få den färdig.

Det är bra att mäta vad man har för temperaturer under huven när man kör. Hade varit intressant med in och ut temperatur från kylaren, då kanske man får ett hum om vart man har sitt problem, kylaren eller vattenflödet.

Men att ha ett luftutsläpp i huven, i höjden "mellan lysen och stötdämpartorn" tror jag är effektivt för att få mer luft genom kylaren. Det är där man har som mest undertryck.
Porsche satte ju ett där på sin 968 Turbo RS.

Sen förstås att man har bafflar mm så att luften som kommer in i fronten går genom IC och kylare och inte runt dem.

Motorplåten under hjälper också till med luftflödet, det kan ju vara speciellt viktigt när turbon sitter där nere. Om du inte har den plåten tänker jag, de brukar ju försvinna.