Coolt! Inbyggd vattenpistol...
Visste inte att man kunde beställa det tillbehöret..


Verkar ändå vara en hyfsat lyckad uppstart, det kommer bli bra det här

Tråkigt med bekymmer! Ser det inte ut som att kylflänsarna har varit emot något just där det läcker?

Plötsligt händer det!



Blixtsnabb support från ECU Masters Polen på lunchen idag resulterade i en uppdaterad basmapp i GDI boxen och vipps så startade den

Bilen varmkörd, oljenivån kontrollerad i växellådan, inga läckage och den spinner som en katt! En kort provtur avklarad och den går minsann i alla 8 växlarna och även bakåt

Fantastiskt skönt att få igång B48:an och 8HP:n, kanske först i landet?

Nåväl, nu återstår mycket konfiguration och ett antal timmar i bromsbänken.

Kul! Det ska bli spännande att se hur mycket fart det blir i maskin efter ett par drag i bänken.

Fan vad du är grym alltså! Shit så kul!

4 timmar uppspänd i bänken tillsammans med grym support från PSI Motor och Rasmus Möller som levererat TCU:n.
Mycket kalibrering, injustering och testande. Lyckligtvis inget felkopplat utan allt handlade om att få allt att lira tillsammans.

Direktinsprutning är grymt, vilken kontroll och respons! B48:an känns väldigt stark för att vara en liten 2l maskin. Kommer säkert inte bli några rökarsiffror på effekten men vridet och körbarheten hoppas jag vi kan få till på ett bra sätt.

Nåväl, det som kvarstår nu är att byta vattenpumpen till intercooler kretsen från en LIN styrd pump till PWM då jag bara har en LIN ingång och den styr generatorn.

En Pierburg pump är beställd med samma spec som orginal och så fort den är på plats skickar vi på laddtryck och gör klart

Coolt, och imponerande!

Tyckte väl jag såg ett ett misstänkt ekipage med saker dolt under en svart kåpa härromdagen😜

Re:

fredrik larsson skrev:

Coolt, och imponerande! Tyckte väl jag såg ett ett misstänkt ekipage med saker dolt under en svart kåpa härromdagen😜

tack Fredrik!
Ja svårt att smyga runt med det i byn

Re:

Patrik Skoog skrev:

Alla kylslangar kopplade och när jag fyllde på vatten gick det såhär Helt ny kylare utan synliga skador läcker... plastic padding fick rycka ut som en nödlösning. Uppstartsförsök #1 gjordes igår kväll, tyvärr utan avgaslukt. Basmappen verkar lira, alla signaler ser bra ut och vi har troligen ringat in problemet till GDI boxen som styr bränsle/tändning. Bränsletrycksgivaren skickar SENT över CanBus som vi inte lyckas konfigurera rätt. Utan rätt signal lirar inte kombinationen högtryckspump/ventil/tryckgivare. ECU Masters i Polen får rycka ut, hoppas de kan koppla upp sig redan på Måndag!

Sånt suger, men plastic padding kan nog fungera fint. Jag råkade tappa ett tryckrör och spräcka kylaren, använde biltemas Epoxikitt för stål och det fungerar fortfarande bra cirka 1000 mil senare med mycket hård körning och ibland högre temperaturer.

Kul att du fick B48:an att fungera!

För likasinnade så intervjuas Brett från strommotorsport av HPAcademy i denna podcast: https://youtu.be/NpBm905JQ6Q

Stundtals intressant, kring direct injection

Några steg framåt och ett par bakåt

Nåväl, ny PWM pump monterades till intercooler kretsen och det verkar vara Pierburg som gör pumparna till bla BMW för den passade rakt i original fästet!
Nytt kontaktdon och den gick igång direkt

Lastade bilen och åkte till PSI för ny drabbning i bänken. Allt gick fint, allt kördes igenom och kalibrering av wastegate kvar innan vi kunde börja ladda.

Kurva på en B48 utan ladd:


Efter ett par timmar gav vi upp Det blev inte bättre än såhär en fredag kväll.. Soppan räcker inte till och vi kan inte hitta vad felet är i mjukvaran. Direktinsprutning är inte enkelt och det är första gången för oss. Så logg och mapp är nerladdat och skickat till ECU Masters i Polen. Förhoppningsvis får vi support på Måndag och kan hitta ny tid i bänken kommande vecka. Börjar bli riktigt sugen på att få igång allt.



I väntan på effekt så satt jag igång med väghållningen. GT Däck i Kävlinge ställde som vanligt upp med fina lokaler och gott kaffe!





Allt ställdes in och vi började från början med hjulbas, rideheight, camber, caster, toe och en cornerweight på det. Sen en koll på vinklarna igen. Mycket jobb och en del fram och tillbaks innan vi blev nöjda.

Nu tror vi att vi har en vettig grund setup att börja testa ut på banan i alla fall

Nästan 100hk/liter utan laddtryck, måste betyda att det är en fin grundmotor ?

Vridmomentskurvan borde ju kallas Vridmomentraksträckan istället? Om soppabrist gjorde denna kurva/raka så kan det här ju bli hur bra som helst!

Re:

zmicke skrev:

Nästan 100hk/liter utan laddtryck, måste betyda att det är en fin grundmotor ?

Ja, grym! -. kommer bli framtidens klubbracing motor

Re:

stilldouble skrev:

Vridmomentskurvan borde ju kallas Vridmomentraksträckan istället? Om soppabrist gjorde denna kurva/raka så kan det här ju bli hur bra som helst!

Japp; siktar på körbarhet! 7 timmar i dynon så blev det en "raksträcka"
100Nm till är målet, skall "bara" lösa konfigurationen i mjukvaran.

Efter massa tror jag att vi ringat in felet.
Två felkoder triggades, DC target protection source 2 och en konstig RPM limit på 6162 rpm.

Fuel pressure target är för lågt

GDI ger lägre rail pressure längre injektortid för samma bränslemängd. När vi börjar ladda behövs mer bränsle. Om rail pressure target är för lågt måste injektorn vara öppen längre, och då ökar Injector Duty Cycle. När duty når gränsen triggar skyddet.

Injection angle end är för konservativt satt
I basmappen är Injection angle end = 110°. Det är säkert, men det gör tillgängligt injektionsfönster kortare. Vi måste ändra till 60° så injektorn får ett större tidsfönster att spruta inom. Då sjunker duty cycle över hela registret.

Detta ger inte "mer bränsle" genom att öka pump eller injektorflöde, men det gör att ECU:n får mer tillåten tid att leverera samma bränslemängd innan DC protection triggar.

Så om jag fattat det rätt så försöker vi leverera mer bränsle vid laddtryck, men rail pressure target är för lågt och injection angle end är för konservativt satt. Det gör att injektorerna behöver vara öppna för länge inom ett för kort tillåtet fönster. Då blir Injector DC för hög och skyddet triggar.

Åtgärden blir därför inte bara att "lägga på mer fuel" i VE/fuel-tabellen. ECU:n måste få bättre förutsättningar att leverera bränslet.

Det vi skall testa är att:
Sänka Injection Angle End från 110° till 60°
Det ger ett längre tillåtet injektionsfönster och minskar Injector DC över hela registret.

Höj Fuel Pressure Target i boostområdet
Högre railtryck ger kortare nödvändig pulstid för samma bränslemängd, vilket också minskar Injector DC.

Justera ner High Pressure Pump Adder
Eftersom PID redan drar bort max −15% är pumpens grundstyrning/adder för hög i vissa områden. Målet är att PID-korrigeringen skall hamna nära 0 vid stabil rail pressure på ca 350 bar.



Jag hade också en intressant diskussion med Brett Strom på Strom Motorsport i USA kring bränsle och Etanolinblandning. Tydligen ger det inte mer effekt per automatik att åka "ren" E85. Dock ger "vanlig" handelsbränsle enorm avgastemp som går att hantera i bromsbänken, men svårt att hantera under en racedistans. Originalinjektorernas kommer troligen inte räcka till vid ren E85, så här får jag se om vi kan hitta en medelväg. Mycket att lära

Nu är det tyvärr stängt i bromsbänken, nya tag nästa vecka för att se om teorin håller i praktiken.

Riktigt spännande att följa framstegen som görs (och motgångarna på vägen)! Direktinsprutning känns verkligen som ett vinnande koncept när man får det att fungera.

Snyggt jobbat!

Har ni kikat på vad tex en steg 1 mapp gör med Originalmappen?

Re:

baumgardt skrev:

Riktigt spännande att följa framstegen som görs (och motgångarna på vägen)! Direktinsprutning känns verkligen som ett vinnande koncept när man får det att fungera.

Tack Gustav -snart dags att komma ut på banan...

erikjakan skrev:

Snyggt jobbat! Har ni kikat på vad tex en steg 1 mapp gör med Originalmappen?

Jag har inte fått tillgång till "steg 1" mappar tyvärr, syftet är lika men det är en annan setup i orginal boxen jfm ECU Masters GDI driver och PRO 8. Vad jag sett av orginal mappen så ser du inte alla detaljer kring Injection angle, High Pressure Pump Adder mm.