Re:

gtBen skrev:

Har funderingar på att bygga en liten plattform så det får plats fler nu när jag ska tävla igen denna säsongen

Bra att tävla i klasser där deltagande ger pokaler!

Re:

safe skrev:

Bra att tävla i klasser där deltagande ger pokaler!

Inte nu längre hela 4 bilar på 6 förare enbart i 8B.

Uppstart efter att bilen slumrat ett drygt år och med mycket gjort blev en liten överraskning. Den startade på första varvet med ett vinande ljud. Kollade och det såg ut som generatorn stod still, men det var ju bara lindningen som stod still som den ska så då måste det vara något annat problem.
Kamremmen hann jag tänka när jag hade gasat till för första gången och bilen lät som den hade en remdriven kompressor och sen började mekaniska missljud att höras så jag stängde av.
Så bilen puttades in igen, och då kom jag att tänka på startmotorn. När jag plockade bort den och jämförde med originalet så var det inte undra på, den nya startmotorn kopplade aldrig ur. Så när jag gasade till så gick ju varvet upp med startmotorn i ingrepp, och den har säkert lämnat in helt då den går riktigt tungt att vrida runt.


Bara att sätta i den gamla igen. Jag var väl så inställd på att bara jaga vikt att jag aldrig ens jämförde dem sida-vid-sida tidigare, den nya stack ut ~15mm mer än den gamla.


Bilen gick galant igenom besiktningen, inte ett öga var torrt på stationen när bilen förärades med till och med en Guldstjärna - nej, motiveringen till guldstjärnan var att "alltid retar det någon" som besiktningsmannen sa. Så det blev en omedelbar anmälan till warmup och vagnboksbesiktning till pcsr's körning på Kinnekulle nu i helgen.

Vid en liten testrunda i kallt väder på kvällen med originalhjulen kändes det inte ens lönt att försöka köra in de nya beläggen/skivorna både fram och bak. Det låste upp vid minsta tryck på pedalen
Direkt tog jag beslutet att sätta dit de gamla original broms-oken bak så att det garanterat ska gå att köra bilen på Kullen kommande helg, sen kan jag leka med de lättare oken och de 2 olika beläggen jag har till dem.

Dessutom var hjulinställningen helt åt skogen efter allt skruvande, och vid en koll med gummiverkstan som var upptagna nu mitt i däckbytarsäsongen så var det bara att börja skruva på det själv i garaget.
Vilka inställningar ska jag köra med då? jag tog hjälp av google Ai, och det var riktigt kul att bolla ideer fram och tillbaka. Så nu har jag förslag på inställningar för Kinnekulle + Anderstorp + Mantorp och lite förslag på åtgärder att ändra på om behovet uppstår.
Så nu blev min målsättning att få till följande:
Fram - 3,5gr camber med toe-out 15'-20' = 1,5-2mm , tidigare körde jag närmare 4gr camber med 30'-40' =3-4mm toe-out. Google förhandlade med sig själv vart eftersom och förslog till sist 0 i toe!
Bak - 2gr camber med toe-in på 15' = 1,5mm , tidigare har jag kört 3gr camber + siktat på 10' = 1mm toe-in (men den har de-facto stått helt fel de senaste 2 körsäsongerna).
Jag kommer även att köra med lite rake framåt på typ 15-20mm, det är väl inte så långt ifrån tidigare.

Efter 2 heldagar i garaget tror jag att jag med hjälp av vinkelmätare/vattenpass för camber och TrackAce-mojängen för toe fått till det, vilket drygt jobb jämfört med att stå med bilen "uppkopplad" till mätutrustningen och sedan kunna stå under och justera utan att höja/sänka bort/dit med hjulen och justera däremellan. Om några veckor får jag se vad proffs-mätutrustningen visar jmf med mina egna målvärden.

Idag åkte de lättade plåtdörrarna in istället för original-dörrarna och dörrsträvorna mm mm. Väldigt smidigt att jag gjort i ordning en extra omgång handtag + lås mm, så jag bara kan hänga på vilka dörrar jag vill med till och med en och samma nyckel på allting till bilen.
En provkörning bekräftade att jobbet med dels bromsarna och dels hjulinställningen var värt besväret, bilen känns riktigt krisp. Att ha blivit av med el-styrservot och de nya led-lagren i framvagnen kändes också

Nu är det bara typ en sista luftning av bromsarna och ställa in raken och på med de gamla r-däcken, så kan bilen lastas upp i slutet av veckan.


nu med ännu en nyans av vitt



Viktjakten går mot sitt slut
De gamla bak-oken har åkt på igen och dörrarna är på plats.
Tills vidare blir det samma däckskombo som tidigare, tills jag vågar testa en omgång 205/50x15 på 7" istället för 225/45-50x15 på 8" som jag kört senaste åren.
Jag lade in min egen vikt för att komma över 50kg i lättning

Med dom bakoken blir det ju en förskjutning av balansen bakåt, så justerbar bromstrycksreducering behövs nog för att få till det om inte bolla med friktionen räcker.

Den där startmotorn ser ut att vara till någon annan bil, på min så sitter kuggen mycket längre in precis som på originalversionen.

Min hjulinställning är rätt lik googles förslag, frågan är om det är snabbast på våra kurviga svenska banor, dina förra cambersättningar lät ju inte så tokigt. Men det beror ju väldigt mycket på däck, vissa vill ha mycket camber andra inte, det är bara testa och se hur det känns. Praktiskt med besiktad bil btw så du kan testa lite på gata innan du kommer til banan !

Ser fram emot att se hur det funkar på bantestet, hoppas allt lirar och du kan få många varv bakom ratten.

Re:

Cédric skrev:

Med dom bakoken blir det ju en förskjutning av balansen bakåt, så justerbar bromstrycksreducering behövs nog för att få till det om inte bolla med friktionen räcker. Den där startmotorn ser ut att vara till någon annan bil, på min så sitter kuggen mycket längre in precis som på originalversionen. Min hjulinställning är rätt lik googles förslag, frågan är om det är snabbast på våra kurviga svenska banor, dina förra cambersättningar lät ju inte så tokigt. Men det beror ju väldigt mycket på däck, vissa vill ha mycket camber andra inte, det är bara testa och se hur det känns. Praktiskt med besiktad bil btw så du kan testa lite på gata innan du kommer til banan ! Ser fram emot att se hur det funkar på bantestet, hoppas allt lirar och du kan få många varv bakom ratten.

Denna sitter ju redan i, men när hjulen pekade och var kalla med nya belägg/skivor och alla 4 låste upp så fort jag gick på broms så tänkte jag att ...den fajten tar jag en annan dag, när bilen funkar och har r-däcken på och frambeläggen/skivor är inkörda.

Det med startmotorn var en riktig blunder det ser man lätt på långt håll om man bara tittar efter.

Praktiskt med besiktigad bil också om man vill köra

Först ...


några bilder på de lättade plåtdörrarna, vikt 10,4kg/10,2kg ger en lättning på +11kg/dörr, eller bara 3,5kg tyngre än mina gamla flimsiga plastdörrar.


de är fortfarande förvånansvärt stabila


avslutade med ett Fender stärkar-handtag att stänga med


Det var kul att träffa en del av pcsr-folket igen efter ett års uppehåll, på warmup på Kinnekulle. Tyvärr så lovades det och blev regn mer eller mindre hela dagen fram till sen eftermiddag, så jag sänkte min målsättning till att bara kunna köra så mycket att de nya bromsbeläggen fram blev inkörda.


Men det blev bara först 2 meningslösa regnvarv och sedan ett nytt försök där jag snurrade precis vid det korta räcket vid tunneln/depåinfarten. Bang bang sa det när jag for baklänges och först smällde bort/sönder främre blinkershuset och sedan tryckte till bakskärmen och spräckte bakre lykthuset.
Så himla onödigt, varför skulle jag ut i regn och köra med mina kassa gamla däck


Jag kom ändå lindrigt undan då jag trodde det skulle vara plåtskador längs hela sidan. Plåten ska gå att rikta utan problem, får väl bli att byta lite plåt då det varit rostigt i skarven bak länge. Tur att inte några plastdelar sprack åt fanders, den säljaren i England gick upp i rök för lång tid sen.

Det är faktiskt första riktiga skadan på någon bil som kräver annat än polering sedan jag började köra slalom och bana våren 2013, totalt har jag sedan dess haft 174 kördagar. Innan dess bara massa döda konor och ett antal piruetter och något riktigt nära tillbud. För övrigt så blev en 992 skrot idag på förmiddagen i regnet precis ...före bron

Det positiva då ...vagnboksbesiktningen gick bra och bilen gick igenom. Det där om att man inte får ha fästen mellan bur och kaross är bara "egentligen" inte tillåtet, så det var tillåtet. Jag visade dem efter godkännandet då jag inte vill bli påkommen med något fuffens efteråt men det var inga problem alls, tydligen "bara" nån gammal "regel" om att inte svetsa i buren


Invägningen gick bra och lite bättre än jag hoppats på, totalvikt med mig i sätet + all utrustning + strax över kvarts tank visade på 1025kg. Så något kg under 1015kg om jag tajmar bränslet, kul att allt jobb visade sig stämma och ge det resultat jag lagt så många timmar på.
Nu vet jag inte hur väl vågarna var inställda, men jag behöver jobba på cornerweighten ordentligt, och vid den kommande hjulinställning ska jag hyra in en body-double att ha i sätet hela tiden.

Attans tråkigt att bilen blev bucklig, gamla däck i regn kan verkligen vara onajs och släppa oberäknerligt. Den banan är inte alltid så snäll att köra av på, skönt att det ändå inte blev värre. Kämpa på med reparationen, invägningen var ju riktigt bra..

Cédric skrev:

Attans tråkigt att bilen blev bucklig, gamla däck i regn kan verkligen vara onajs och släppa oberäknerligt. Den banan är inte alltid så snäll att köra av på, skönt att det ändå inte blev värre. Kämpa på med reparationen, invägningen var ju riktigt bra..

Det var inte så farligt, och som tur var inga stygga överraskningar som dök upp vid närmare koll.


Jag fick lite hands-on konsulting av en kompis som dessutom lånade ut ett bakljus och blinkersglas, och efter en kvälls knackande fick jag till det här.


Efter utlejd rostlagning och lite zinkspray och pensel-/roller-målning såg det helt ok ut

visst, i solsken avslöjas det mesta


Det har alltid varit mer eller mindre bensinlukt både från och i bilen som har gäckat mig. I vintras bytte jag den z-formade utloppsslangen som delaminerat och den grova slangen mellan påfyllningsröret och tanken och fixade även till gummit utanför tanklocket som ska dränera ev överfyll men lukten fanns inte bara kvar utan jag såg även att det runnit bensin på utsidan från luck-öppningen. Så jag tog loss påfyllningsröret och kollade, och jo det var lite "flis" på kanten av plastbiten som sköter till-täppningen så backventilen inte stängde ordentligt. Efter att flisan är bortskuren så stängs påfyllningsröret till om det sloshar bensin upp där i vänsterkurvor. Det är möjligt att det är någon mer av de 7 slangar som sitter i anslutning till bensinpåfyllnig/överfyllningsskydd/rollover-skydd som är dålig, men nu när bensin inte tar sig upp i stora röret så verkar det inte lukta något längre. Ett epokgörande framsteg

Höjde också bilen 10mm vänster bak så diagonalvikterna inte diffar så mycket som vågen på Kinnekulle visade. Då var det 449kg respektive hela 576,5kg , en diff på hela 127,5kg. Jag hoppas få en chans att väga igen i helgen.

Jag hann ju aldrig kolla att bilen gick ok på Kinnekulle så det fick bli lite körning med sportvagnsklubbarna på Uråsa, det tog några åk innan jag både jag och bilen hittade lite fart. Blev bara 4åk men hittade inget att anmärka på, tyvärr inte en enda bild därifrån ...än

Nya Yokohama A052 225/50x15 är påkrängda och en snabbkoll av hjulinställning är gjord, fick bara efterjustera toe lite så det är lika på vänster/höger sidor. Det får bli en kontroll av det igen inför nästa tävling.

Bilen är lastad och imorgon blir det att fixa sin depåplats inför fredagens test och kval , och lördagens båda rejs. Pcsr är supportklass på Carrera Cup på Anderstorp, så det blir att vi alla för köra samtidigt. Alltså att både cup-bilarna och sommardäck-klassens bilar (på r-däck) kör i samma heat. Jag känner mig inte direkt övertränad inför uppgiften