Rent psykologiskt så borde väl GSI-motorn komma på plats före räser-spoilern?

Ja helt klart

Blir det någon frontspoiler så ligger det längre fram i tiden än ett motorbyte, var bara en ventilation av mina tankar

Re:

stilldouble skrev:

Rent psykologiskt så borde väl GSI-motorn komma på plats före räser-spoilern?

Varför då? En frontspoiler på den bilen kan nog betraktas som dekaltrimning och det är inte att förakta!

Men jag förstår hur du tänker..............

Det var någon klok gubbe som en gång i tiden sa: -En bil måste alltid vara snabbare än den ser ut. Det gäller oavsett om det är en Volvo eller en Ferrari.

Det omvända, en bil ser toksnabb ut för ögat, men har bara en fjantmotor = maximalt töntigt.

Frontspoiler? Fnyys!

Visa bild på din keps-kollektion, i olika bruna nyanser, i stället.

Gangster-keps? Är inte det mera Opel Kapitän? Detta är ju en state-of-the-art-Ascona...

Frontspoiler engagerar kan jag i alla fall konstatera
Mest troligt kommer det aldrig bli monterat om jag känner mig själv rätt, även om det skulle bli snyggt i mitt tycke.


Har även fått ditt tråget på blocket efter lite färg med både synliga penseldrag och borststrån, som dock syns mindre i verkligheten än på bild.

Innan jag drog dit tråget mätte jag mig fram till att oljepickupen inte hamnar för nära trågbotten men packningarna kröp ihop ganska mycket så jag ska låna hem
inspektionskameran från jobbet och gå in och kolla så det inte blivit för tajt.

Och motorfästena på bild kommer mest troligt inte passa, är bara där som någon
form av utgångspunkt.

Re:

stilldouble skrev:

Det var någon klok gubbe som en gång i tiden sa: -En bil måste alltid vara snabbare än den ser ut. Det gäller oavsett om det är en Volvo eller en Ferrari. Det omvända, en bil ser toksnabb ut för ögat, men har bara en fjantmotor = maximalt töntigt.

BMW e36 316 med M-emblem är lite av essensen när det gäller detta. Även stora fälgar, utan sänkning kan bidra till den exklusiva känslan.

När det gäller Asconan, tror jag en mindre framspoiler kan bli kanon:)

Givetvis låg oljepickupen mot botten på tråget så jag slet bort tråget igen.
Funderade i ungefär 30 sekunder på om det skulle gå att bocka om pickupen för att få frigång
och sen bestämde jag mig för att det blir alldeles för jobbigt.

Bågfilen åkte fram och ca 6-7mm kapades bort från röret och sen lite svets och slip.

Monterade tillbaks pickup och tråg på motorn och nu går det fritt med lite lagom avstånd.

Medans jag oroar mig över om tråget verkligen kommer hålla tätt eller om oljepickupen verkligen går fritt
från tråget/skvalpplåten överallt så kunde jag i alla fall börja drömma om motorfästen.

En lånad framvagnsbalk, ett motorfäste från Omega och en pallbock senare så kan man börja fundera på allvar.

För själva fästena har jag en plan men hur mycket utrymme vill man som minst ha mellan tråg och framvagnsbalk?
Vill ju ha motorn så långt ner som möjligt men inte så tajt att tråget tar i balken vid gaspådrag.

Räcker 10mm?

Jag har valt 10-12 mm som avstånd till framvagnsbalken på min MGB, men det måttet är bara framåt och åt sidan - neråt är det det helt fritt. Sedan väger min motor 80 kg mindre än originalmotorn som motorkuddarna kommer från vilket för att den sitter ganska styvt.

Du kan inte kapa upp och göra balken lägre? Om du kollar en bit ner på denna sida ser du hur jag gjorde:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=96857&start=189

Tack för svaret, siktar på 10mm frigång med lämpliga kuddar.

Visst skulle balken kunna modifieras men tror inte det ska krävas för att få plats under huven.