Porsche 997 Carrera S 2006

Eftersom jag haft tankarna på försäljning av min racebil ett tag så har jag hunnit spendera lång tid på vad jag ska göra härnäst.

Det som vanligen lockar mig mest är stora projekt och jag hade flera olika alternativ som jag undersökte. Ett grundläggande krav var att det ska gå att åka på gatan med. Har kikat mycket på alternativ som innebär registrering som ombyggt fordon. Tex mittmotor-911or, turbokonverterad 968, äldre Ferrari och andra restomod projekt.

Men till slut så bestämde jag mig för att inte dra igång ett stort projekt direkt efter ett så otroligt intensivt projekt (mer av ett företag faktiskt) som det innebar att bygga Hulken (min 968 GT1) under nära 15 år.

Jag landade i att jag ville prioritera: gatlegalt, känsla framför prestanda, och baksäte så att hela familjen om 3 pers kan åka och köpa glass. Mer konkret innebar det att jag vill ha en manuellt växlad sportbil med fler cylindrar än 4.

Porsche 997 har alltid legat mig varmt om hjärtat och jag har haft ögonen på 997or en längre tid. En GT3 skulle väl egentligen ticka alla boxar men jag som inte är en puritan kan inte motivera mellanskillnaden mellan en Carrera S och en GT3, så det fick bli en Carrera S!

Hittade till slut en superfin bil i södra Tyskland som jag körde hem förra veckan.
En svart 2006a med trevlig fabriksutrustning såsom sportchassi, diffbroms, shortshift, sportavgassystem, annan ratt och växelspak, utökat läderpaket och sportstolar. Den är utrustad i efterhand med original GT3 front och baklucka med vinge, Techart HR fjädrar, andra grenrör och Rinspeed 20" hjul.

Mitt mål med bilen är att bygga en lagom Club Sport version eller "GT3 light" av den. Dvs förbättrad väghållning, bättre grepp, lite mer effekt, trevligare ljud. Men mer om det senare

Jag kan inte förstå att den här bilen är 20 år gammal! Varken i design eller skicket!

Grattis till nya bilen! Ett Clubsport bygge skämtar man inte bort, inte bäst på nåt med bra på allt.

Westersund skrev:

Grattis till nya bilen! Ett Clubsport bygge skämtar man inte bort, inte bäst på nåt med bra på allt.

Eller halvdålig på allt ifall man väljer fel grejer

Ser fram emot att återupptäcka track days och hitta körglädje istället för att bara fokusera på ren prestanda.

Tar gärna emot tips och input från andra som kört 997or på bana kring val av delar.

GustafB skrev:

Eller halvdålig på allt ifall man väljer fel grejer Ser fram emot att återupptäcka track days och hitta körglädje istället för att bara fokusera på ren prestanda. Tar gärna emot tips och input från andra som kört 997or på bana kring val av delar.

Äsch då, det är väl dumt att välja fel grejer?

Däck, chassi och bromsar är viktigast, men det vet du redan. På äldre bilar har allt blivit gjort redan så det finns mycket information där ute vilka produkter som är bra eller inte.

Trevligt med 997
Alldeles för få trådar om dessa bilar (säger jag som kör Carrera 4S -06 och har ingen tråd)
Dessa bilar börjar väl att närma sig klassiker status!
Du har säkert koll på att dessa S-motorer vill ha lite speciell behandling för att undvika Bore Score.
För egen del så blir det max 3000rpm innan oljan når ca 90 grader, motorn ska helst köras varm (inte varmköras på tomgång) och bör alltid köra till oljan når arbets temp (90 grader). Alltså inga korta turer till närköp eller liknande, utan ta en omväg isf
Tyvärr kan jag inte bidra med så mycket i ditt kommande bygge men kommer att följas.
För egen del har jag inte gjort några ombyggnader, förutom progressiva fjädrar från Eibach, short shift och stål omspunna bromsslangar. Ingen taklucka.
Kör endast 1 - 2 banmöte/år med PCS och då funkar det att ha bilen, så gott som original.
-Måste säga att GT3 front är ett mycket lyckat byte från original
-Lycka till

Kjell 944 skrev:

Trevligt med 997 Alldeles för få trådar om dessa bilar (säger jag som kör Carrera 4S -06 och har ingen tråd) Dessa bilar börjar väl att närma sig klassiker status! Du har säkert koll på att dessa S-motorer vill ha lite speciell behandling för att undvika Bore Score. För egen del så blir det max 3000rpm innan oljan når ca 90 grader, motorn ska helst köras varm (inte varmköras på tomgång) och bör alltid köra till oljan når arbets temp (90 grader). Alltså inga korta turer till närköp eller liknande, utan ta en omväg isf Tyvärr kan jag inte bidra med så mycket i ditt kommande bygge men kommer att följas. För egen del har jag inte gjort några ombyggnader, förutom progressiva fjädrar från Eibach, short shift och stål omspunna bromsslangar. Ingen taklucka. Kör endast 1 - 2 banmöte/år med PCS och då funkar det att ha bilen, så gott som original. -Måste säga att GT3 front är ett mycket lyckat byte från original -Lycka till

Ja GT3 delarna gör enormt mycket för looken!
Motorn är just nu helt felfri, men jag ska undersöka cylinderloppen när jag byter till ett större oljetråg i vinter.

Har en del modifieringar planerade men väntar nog med nya stötdämpare tills jag testat dessa och fått en baseline. Men GT3-typ bärarmar fram känns som ett måste för att få vettig camber med r-däck.

Det var länge sen jag körde bara för att det är kul och har ärligt talat ingen aning om jag kommer tycka det är roligt eller tråkigt att köra bana med den här bilen haha.
Satte den på vågarna och den är tyngre än jag trodde med 1476 kg utan förare med 1/3 tank.

Steg ett är såklart att få en baseline på motorn.
Motorn är helt original så när som på andra grenrör.

Nu vet vi att motorn är frisk med 357 hk och är ett bra utgångsläge för några modifieringar under vintern.

Två Pållar extra

Kjell 944 skrev:

Två Pållar extra

Är framförallt glad att det inte somnat 20hk sen motorn var ny
Antar att runt 380-390 hk är absolut max som går att få ut utan att plocka isär motorn.

Snygga effektkurvor. Vridet är otroligt jämt över hela registret. Och kul att effekten levereras på topp. Då har man en anledning att inte växla tidigt, utan att få dra hela vägen till 7000.

Smidigt med bromsbänk. Vem har du kört hos? Tycker det är dåligt med firmor i Sthlm som man kan göra bara en effektmätning hos.

https://www.oggeracing.se/motoroptimering/ inte allt för långt från Stockholm.

Daniel Engström skrev:

Snygga effektkurvor. Vridet är otroligt jämt över hela registret. Och kul att effekten levereras på topp. Då har man en anledning att inte växla tidigt, utan att få dra hela vägen till 7000.  Smidigt med bromsbänk. Vem har du kört hos? Tycker det är dåligt med firmor i Sthlm som man kan göra bara en effektmätning hos.

Väldigt bekväm vridkurva, nästan lite väl flack

Jag körde hos SMR i Åkersberga.

Ser jäkligt fin ut!

När maskin väl ger upp så är det bara att stoppa in en arg LS 

erikjakan skrev:

Ser jäkligt fin ut! När maskin väl ger upp så är det bara att stoppa in en arg LS

Tänker mer att det blir en 4.0 eller 4.1 om det händer 

Ska byta till ett djupare FVD tråg och inspektera fodren i vinter. Men allt ser bra ut hittills så jag hoppas jag ska slippa riva motor i närtid