Kamaxeln lär väl knappast vara lagrad direkt i toppen, den har förmodligen ett par fina lagerhalvor som kommer loss när man lyfter av överfallen. Som på en vevaxel. Byter du kam kan du ju passa på att byta dessa lager också för de är knappast speciellt dyra.

Hur vet du att kamaxeln verkligen är slut? På motorer som rullat en bit brukar det vara lite missfärgningar och sådant på toppen på loberna.

Du kan ju mäta fram om loberna är lägre än dom ska vara.


Att svetsa på och slipa en orginalkam - kan det verkligen bli billigare det än att köpa en färdig trimkam?

William Ekström skrev:

Kamaxeln lär väl knappast vara lagrad direkt i toppen, den har förmodligen ett par fina lagerhalvor som kommer loss när man lyfter av överfallen. Som på en vevaxel. Byter du kam kan du ju passa på att byta dessa lager också för de är knappast speciellt dyra. Hur vet du att kamaxeln verkligen är slut? På motorer som rullat en bit brukar det vara lite missfärgningar och sådant på toppen på loberna. Du kan ju mäta fram om loberna är lägre än dom ska vara. Att svetsa på och slipa en orginalkam - kan det verkligen bli billigare det än att köpa en färdig trimkam?

Så är det på M42'an iallafall (318is motor) även om lagringen inte är direkt i toppen. Volvo B21-23 har väl likadant har jag för mig dvs inga lösa lager som man byter.

William Ekström skrev:

Hur vet du att kamaxeln verkligen är slut? På motorer som rullat en bit brukar det vara lite missfärgningar och sådant på toppen på loberna.

Det är "sår" i metallytan på spetsarna...

William Ekström skrev:

Kamaxeln lär väl knappast vara lagrad direkt i toppen, den har förmodligen ett par fina lagerhalvor som kommer loss när man lyfter av överfallen.

"En liten fågel vid mitt öra" noterade att reservdelskatalogen inte innehåller några utbytbara lagerdelar till kamaxeln...

William Ekström skrev:

Att svetsa på och slipa en orginalkam - kan det verkligen bli billigare det än att köpa en färdig trimkam?

Kan vara så, men då är mitt enda realistiska alternativ att köpa en bättre beg kam...

/Mangan

Köp en pipercam, de kostar lite över 3000kr...
http://www.pipercams.co.uk/NewPiperWeb/redesign/PiperCamFrames.html

Vilket skräp!

EDIT: Överfallshistorierna alltså.

William Ekström skrev:

Vilket skräp! EDIT: Överfallshistorierna alltså.

Japp, verkar som Porsche har snikat lite väl mycket på den punkten!

Tyvärr, 3300 spänn är i överkant för min budget under vintern...

/Mangan

Magnus Karlsson skrev:

Det är "sår" i metallytan på spetsarna... /Mangan

Nya tryckare också är nog en bra idé då

William Ekström skrev:

Vilket skräp! EDIT: Överfallshistorierna alltså.

Funkar mååånga mil...

Mangan: Här har du en VW 8V crossflow topp.

William Ekström skrev:

Vilket skräp! EDIT: Överfallshistorierna alltså.

Vad jag vet är det samma "överfallshistoria" på alla golfar fram till 1998 och jag tror det är samma konstruktion på de nya FSI motorerna också. Dvs inga lösa lager.
Jag vet en motor som gått 34000mil och den är orörd än så länge

Rocco-82, Borde inte en JJ kam funka bra ? (JJ = Golf gti mk1 1800 83-84)

William Ekström skrev:

Vilket skräp! EDIT: Överfallshistorierna alltså.

Har aldrig sett att en kam har ngn form av lösa lager...men just det...har aldrig sysslat med gammla skitmotorer av gjutjärn... *obs: internpikning*

Magnus Karlsson skrev:

Värden på orginalkam känner jag tyvärr inte men på /Mangan

http://www.utzon.se/gamla/artiklar/Porsche%20924%20technical%20Specif. . . . .

Valve play Intake 0.20 mm, Exhaust 0.45 mm
Timing with engine warm (1 mm stroke, zero play)
Intake opens 6 degr. Before TDC
Intake closes 42 degr. After BDC
Exhaust opens 47 degr. Before BDC
Exhaust closes 2 degr. After TDC


Det där med kam från Golf låter ju mkt spännande , men vore det sant så tror jag att det hade varit allmänt känt i 924-kretsar

Pär skrev:

Det där med kam från Golf låter ju mkt spännande , men vore det sant så tror jag att det hade varit allmänt känt i 924-kretsar

Kanske läge för ett experiment?
Har nog ingen kamaxel för mek. tryckare från 1.8:an över, men så tror jag kanske rentav 1.6:ans kamaxel kan passa (den ska enl. rykten vara vassare än 1.8:ans) och en sån finns nog i garaget.

Många om och men... Vem vill prova?

Rocco-82 skrev:

Pär skrev: Det där med kam från Golf låter ju mkt spännande , men vore det sant så tror jag att det hade varit allmänt känt i 924-kretsar Kanske läge för ett experiment? Har nog ingen kamaxel för mek. tryckare från 1.8:an över, men så tror jag kanske rentav 1.6:ans kamaxel kan passa (den ska enl. rykten vara vassare än 1.8:ans) och en sån finns nog i garaget. Många om och men... Vem vill prova?

Vi kan väl börja med att ta lite mått, diamter&bredd samt läge av lagerytorna. Magnus som har sin ventikåpa av kanske kan ta mått och du om du har en lös kamaxel?

kammarna är lagrade i toppen.. punkt..

det man kan göra om lagren till kammen är dålig, är att lämna in de för honing.
då fräser de av lite på överfallen så att hålet blir ovalliknande, sedan slipar man det runt..


basradien brukar vara mindre på omslipade kammar, jag har då aldrig sett en omslipad kam man oringalbasradie.
med hydraultryckare tilååts endas små ändringar av basradien.



på den tiden jag mekade vw, var det snack om nån diselkam som skulle funka bra med sugmotor.

Kollade runt lite, verkar tydligen som om dom flesta alu-toppar saknar lösa lager. Där ser man

Jag är väl för insnöad på kvalitetsmotorer gjorda av riktig metall dvs gjutjärn..


(Opel OHC-topparna har ett kamaxelhus som sitter bultat i toppen. Så om lagren är slut så byter man ut detta hus som förhoppningsvis är billigare än en hel topp.)

William Ekström skrev:

Kollade runt lite, verkar tydligen som om dom flesta alu-toppar saknar lösa lager. Där ser man Jag är väl för insnöad på kvalitetsmotorer gjorda av riktig metall dvs gjutjärn.. (Opel OHC-topparna har ett kamaxelhus som sitter bultat i toppen. Så om lagren är slut så byter man ut detta hus som förhoppningsvis är billigare än en hel topp.)

Jo, men sitter det verkligen lösa lager i detdär huset...

Andreas Lidström skrev:

Jo, men sitter det verkligen lösa lager i detdär huset...

Nej det är lagrat direkt i huset där. (OHC-topparna är i aluminium)

William Ekström skrev:

(Opel OHC-topparna har ett kamaxelhus som sitter bultat i toppen. Så om lagren är slut så byter man ut detta hus som förhoppningsvis är billigare än en hel topp.)

Så är det på M42 oxå.

Edit: Bara så att ni vet asså

Magnus: Jag har en beg standardkam som du kan få köpa om du vill
Emen i STH har trimkammar till 924:an

Det sitter kilar i ventillyftaren (heter det så) som finns i olika storlekar när du stället ventilspelet
så kan du bara snurra hela varv på justerskruven

förmodligen kommer inte någon VW kam att passa

Anders Holmquist skrev:

Det sitter kilar i ventillyftaren (heter det så) som finns i olika storlekar när du stället ventilspelet så kan du bara snurra hela varv på justerskruven

Aha, det visste varken jag eller min topplocksrenoverare att dom fanns i olika tjocklekar. Var handlar man dom ngnstans?

På den goda tiden när våra bilar var "nya" så hadde Porsche dem skall finnas med olika
färg kodning har du hayens manualen så står storlekarna i kapitlet om toppen har jag för mig
Jag skall kolla i kväll