Knäck nöten!


Det här är centrummuttrar från en Williams F1 -98 (inte en kabelgenomföring ).

Jag har grubblat lite och det finns en sak jag inte blir klok på. Varför finns den rundade ytan längst ut på muttern (gul ring). Den väger extra och är svår att tillverka så den sitter där av en anledning. Men av vilken?

För att få muttern mer strömlinjeformad?
Kan det ha att göra något med låsningen så att muttern inte trillar av under ett lopp?
Kan det vara för att styra muttern rätt i hylsan när man byter däck, fast borde inte 45grades vinkel fungera lika bra och dessutom vara billigare att tillverka?

Fram med era vildaste gissningar. Skulle någon dessutom veta det riktiga svaret så är ju det ännu bättre

Angående röd ring så har jag fått tipset att det är ett urtag för en klämring som ska hålla muttern kvar i mutterdragaren vid däckbyte. Det låter väl rimligt?

det kan inte vara för att minimera virvlarna runt axeltappen?!

Eftersom min skärm på jobbet klippte inlägget strax efter bananen (22 tums widescreenskärm) så kändes det hela lite absurt först. Inte ens Williams skulle vara så innovativa att de ersatte muttrar med bananer...




När muttrarna väl dök upp så undrar jag om det ändå inte är kopplat till depåstoppen för guidning för mutterdragaren? Jag vet iallafall att om jag stod där och skulle skruva av hjul så skulle jag uppskatta funktionen... min lekmannagissning....

Jag tror det har med låsningen att göra...

Superswift skrev:

kopplat till depåstoppen för guidning för mutterdragaren? Jag vet iallafall att om jag stod där och skulle skruva av hjul så skulle jag uppskatta funktionen... min lekmannagissning....

Två röster på guidning av mutterpickan.

Inom gul ring: Det är inte så bökigt att tillverka den formen på muttern.. Vi har en del liknande detaljer på jobbet dock inte samma dimension. Troligen så skulle en vinkel på 45 grader vara sämre ur tillverkningssynpunkt, även om verktygen blir dyrare.

Jag tror även jag att det är en tolk för att hitta rätt med dragaren.

ok! Guidning av pickan leder med tre röster
Men vore det inte enklare att ha 45 grd vinkel i stället för en avrundning?

Gripenland skrev:

ok! Guidning av pickan leder med tre röster Men vore det inte enklare att ha 45 grd vinkel i stället för en avrundning?

Möjligen enklare för dig, men vid tillverkningen så håller troligen verktygen bättre med radien. Sen ser det snyggare ut..

Jag blev förevisad Williams hjulmutterlåsning någon gång kring -98-99.

Den utgjordes av något som liknade en fjäderbelastad ventil (tallriksventil) med ventilplattan utåt, cocentriskt i axeln.

När man tryckte på mutterdragaren trycktes denna ventihatt in, ett antal kulor(eller klackar)? eller liknande åkte då in i axeln och muttern kunde dras av.

När man släppte mutterdragaren poppade "ventilen" ut, pressade ut "kulorna/klackarna" inuti hjulmuttern och låste muttern. Antagligen är yttersidan anpassad till insidans form för att det skall vara lätt och för att man samtidigat skall ha en viss styrning när man trycker dit mutterdragaren.


PS. I F1 gör man skaer FAST de är dyra om det är det minsta lilla bättre. Däremot gör man det inte om det blir det minsta lilla tybgre, särskilt inte på hjulen. DS

En sån mutter dras väl med ett stort moment, typ 600Nm eller så? När man har sett centrummutter på "vanligare" räserbilar som monteras manuellt så använder man en hylsnyckel med mkt långt skaft (>1meter).

Rimligen kan mekanikern inte hålla emot 600 Nm eller liknande med den maskinen dom använder i bandepån. Så hur funkar det, håller maskinen emot i fälgen eller slår den typ en garagemutterdragare? om det sistnämnda, hur får dom då acceptabel precision i momentet?

Pär skrev:

En sån mutter dras väl med ett stort moment, typ 600Nm eller så? När man har sett centrummutter på "vanligare" räserbilar som monteras manuellt så använder man en hylsnyckel med mkt långt skaft (>1meter). Rimligen kan mekanikern inte hålla emot 600 Nm eller liknande med den maskinen dom använder i bandepån. Så hur funkar det, håller maskinen emot i fälgen eller slår den typ en garagemutterdragare? om det sistnämnda, hur får dom då acceptabel precision i momentet?

Så som jag förstått det så är det mutterknackare de använder. Sedan kan man ha en glidkoppling eller dämpande torsionsstav som relativt noggrannt drar till ett förutbestämmt maxmoment.

Kolla bilden . (man måste zippa upp den för större storlek http://olympia.fortunecity.com/lobo/280/98ferwil1.zip)

Där der man hjulmutern i fråga+fasthållningsmojten (blå).

Något annorlunda konstruktion än den jag såg(ventilliknande) (kan det varit -99 eller -00) men troligtvis samma funktion.

Innan såg muttrarna tydligen ut såhär



men det var något lopp 1998???? efter krasch p.g.a. att de tappade hjulmuttrar som FIA ställde krav på låsning

Likheten mellan mutter med eller utan låsning framgår ju tydligt.

PS. Fritt ur minnet, felaktigheter förbehållna)

Så här såg en Jordanmutter ut 2001.


Den är begagnad så man ser ju att kanten deformerats en smula.

Så här såg fälg och mutter ut när det begav sig:



porschedriver, det var den här tallriksventilen du menade, eller hur?

Gripenland skrev:

Så här såg fälg och mutter ut när det begav sig: porschedriver, det var den här tallriksventilen du menade, eller hur?

Precis, man trycker in den blåa mojten för att lossa säkringen. När jag kikade såg det lite annorlunda ut, precis som en tallriksventil (från motor alltså) men principen är densamma.

porschedriver skrev:

Precis, man trycker in den blåa mojten för att lossa säkringen. När jag kikade såg det lite annorlunda ut, precis som en tallriksventil (från motor alltså) men principen är densamma.

Jag har sett den med ventilen också men nu hittar jag inte bilden

Den här var det jag tänkte på:

Gripenland skrev:

Den här var det jag tänkte på:

Tjusigt. Synd att muttern sitter på annars hade man kunnat se låsningsklackarna.