4wd - utan diff mellan fram och bakaxel, körbart?

tja, som rubriken säger...

vad händer med köregenskaper om man stummar viskon i
fördelningslådan vad händer med köregenskaperna?

Har en calibra och det är lite svårt med reservdelar till fyrhjulsdriften
så det finns en del andra lösningar för att fixa denna då min just nu inte funkar...
en av dessa är alltså att stumma hela lådan och köra konstant lika drivning fram och bak.

Nu kommer jag inhandla en begagnad i originalskick men det är ju intressant om det
skulle hända nåt igen då det är mkt billigare och enklare att lösa det så...

fickparkering kan innebära problem men det viktigaste är ju hur den funkar på bana...

Ja det kommer fungera
men det blir lite mer understyrt
jag kör så på min.

Re: 4wd - utan diff mellan fram och bakaxel, körbart?

Tord skrev:

tja, som rubriken säger... vad händer med köregenskaper om man stummar viskon i fördelningslådan vad händer med köregenskaperna? Har en calibra och det är lite svårt med reservdelar till fyrhjulsdriften så det finns en del andra lösningar för att fixa denna då min just nu inte funkar... en av dessa är alltså att stumma hela lådan och köra konstant lika drivning fram och bak. Nu kommer jag inhandla en begagnad i originalskick men det är ju intressant om det skulle hända nåt igen då det är mkt billigare och enklare att lösa det så... fickparkering kan innebära problem men det viktigaste är ju hur den funkar på bana...

Jag skissar på samma idé!
hör av dig om du vill utbyta erfarenheter

icq# 7059970

Re: 4wd - utan diff mellan fram och bakaxel, körbart?

ReDOX skrev:

Tord skrev: tja, som rubriken säger... vad händer med köregenskaper om man stummar viskon i fördelningslådan vad händer med köregenskaperna? Har en calibra och det är lite svårt med reservdelar till fyrhjulsdriften så det finns en del andra lösningar för att fixa denna då min just nu inte funkar... en av dessa är alltså att stumma hela lådan och köra konstant lika drivning fram och bak. Nu kommer jag inhandla en begagnad i originalskick men det är ju intressant om det skulle hända nåt igen då det är mkt billigare och enklare att lösa det så... fickparkering kan innebära problem men det viktigaste är ju hur den funkar på bana... Jag skissar på samma idé! hör av dig om du vill utbyta erfarenheter icq# 7059970

hmm, var det därför du var lite dyr på fördelningslådan

Då skulle du veta vad folk jag frågade tyckte jag skulle tagit

Re: 4wd - utan diff mellan fram och bakaxel, körbart?

Tord skrev:

tja, som rubriken säger... vad händer med köregenskaper om man stummar viskon i fördelningslådan vad händer med köregenskaperna?na...

Subaru's konstanta 4WD system från 80-talet har väl detta ?

Iaf så hade inte min Leone turbo -88 någo mittdiff

Re: 4wd - utan diff mellan fram och bakaxel, körbart?

KristianAE86 skrev:

Tord skrev: tja, som rubriken säger... vad händer med köregenskaper om man stummar viskon i fördelningslådan vad händer med köregenskaperna?na... Subaru's konstanta 4WD system från 80-talet har väl detta ? Iaf så hade inte min Leone turbo -88 någo mittdiff

ahh, okey... där har jag nog spår på några jag kan snacka med det om.... Tack för tipset!

det vore klockrent om man kunde hitta nå'n lamelldiff eller så som skulle tänkas kunna gå att knöka ner i f-lådan, det är ju ändå relativt gott om plats. Jag har dock ingen idé om vad man skulle kunna använda.

För ungefär 20 år sen hade jag tillfälle att studera en kardanaxel till en Range Rover (kan ha varit en Land Rover...) som de hade svängt med på torr asfalt med låst mittdiff. Ganska trasig var den...

ReDOX skrev:

det vore klockrent om man kunde hitta nå'n lamelldiff eller så som skulle tänkas kunna gå att knöka ner i f-lådan, det är ju ändå relativt gott om plats. Jag har dock ingen idé om vad man skulle kunna använda.

har hört om att det snickras i stugorna på lösningar men vet ingen som har en fungerande lösning än.... för just calibran...

att ta vxl-låda och fördelning från audi medför att motorn måste flyttas fram en ganska ordentlig bit men det känns inte lockande...

Lennart Mäkinen skrev:

För ungefär 20 år sen hade jag tillfälle att studera en kardanaxel till en Range Rover (kan ha varit en Land Rover...) som de hade svängt med på torr asfalt med låst mittdiff. Ganska trasig var den...

Ja när man kör sakta är det inge bra alls.

Har man bara lite fart går det fint



Att tänka på är bromsbalansen också.

min tanke var närmast att nypa nå'n diff på nå't å pilla i den i f-lådan genom att göra nya drivaxlar

4wd utan mellandiff

Pratade med Kenneth Eriksson för ett tag sen.
Snabbaste testerna (Skoda WRC) kördes med stum mellandiff.
Lite trixigare att lära sig, men sen...

/Martin

Lennart Mäkinen skrev:

För ungefär 20 år sen hade jag tillfälle att studera en kardanaxel till en Range Rover (kan ha varit en Land Rover...) som de hade svängt med på torr asfalt med låst mittdiff. Ganska trasig var den...

Land Rover har ingen mittdiff alls Enda som händer när man kopplar in 4WD är att kardanaxlen kopplas in på utgående...så det måste ha varit en Land Rover.

låsbara diffar

har låsbara diffar på vinter bilen (audi 80 quattro -85) funkar jätte bra att köra med låst mellan diff så länge man har lite fart eller om det är halt men så fort man är i stan eller ska ge sig på att backa då låser det ihop sig så man varken kommer framåt eller bakåt.
mvh dennis

Mycket välkommen läsning
Det känns som om jag kan lägga mina planer om mellandiff på is ett tag och prova köra utan.

Dammar av en gammal tråd

Jag har lekt med tanken en hel del om att använda en fördelningslåda från en större 4wd jänk i en Kraftigt övermotoriserad ban/gatbil (ca 900hk/ 1200kg). Det är jättesvårt att hitta grejor som håller för så hög effekt. Nackdelen är att de flesta som man har råd med är från -80-tidigt -90tal och är stumma. Dessa fördelningslådor har i och urkopplingbar 4wd samt lågväxel. De är aningen klumpiga men de håller för massvis med vridmoment.
Frågan är nu om bilen skulle bete sig mindre understyrd om man flyttar bak tyngdpunkten "CG" en hel del, t.ex. flytta motorn/låda/fördelningslåda 80cm bakåt så inget tungt finns framför framaxelcentrum och bilen får viktfördelningen 40/60 (fram/bak).
Audi har ju hela motorn framför framvagnen och är både framtunga och väldigt understyrda- Tänkte om denna modifikation skulle få bilen mer överstyrd/ neutral.

Understyrd är väl inte tvärsäkert i min värld...de 4wd med stum mellandiff jag kört, King cab, urgammal Subaru och liknande effektmonster, är rätt svårkörda pga att de inte är konsekventa utan understyr ibland, fyrhjulskasar ibland och ibland kommer bakändan som hejsan...Men startgreppet är ju fullständigt sjukt bra!

Erferenheten från tgb 11 i lumpen (inte rejsbil direkt, men ändå) är att det var sjukt trögstyrt och att det knakade ganska mycket när man svängde ut på asfalt och hade glömt låsa upp diffarna.

Men de här fenomenen kan ju botas med mer effekt än grepp...

DJ skrev:

Erferenheten från tgb 11 i lumpen (inte rejsbil direkt, men ändå) är att det var sjukt trögstyrt och att det knakade ganska mycket när man svängde ut på asfalt och hade glömt låsa upp diffarna. Men de här fenomenen kan ju botas med mer effekt än grepp...

Med innerbakhjulet i luften i svängarna så är det nog inga problem.

Daniel6xQ skrev:

DJ skrev: Erferenheten från tgb 11 i lumpen (inte rejsbil direkt, men ändå) är att det var sjukt trögstyrt och att det knakade ganska mycket när man svängde ut på asfalt och hade glömt låsa upp diffarna. Men de här fenomenen kan ju botas med mer effekt än grepp... Med innerbakhjulet i luften i svängarna så är det nog inga problem.

Nä, då går det nog fint.