Fordmodeller med EDIS

Jag skulle gärna vilja ha en liten lista över de Fordmodeller som är utrustade med EDIS-tändsystemet, primärt fyrcylindriga.
Så man vet vad man ska leta efter på skroten.

Det generella rådet är Ford från början av 90-talet, bl a Escort.
Men vilka motoralternativ är det som gäller?
och i vilka andra Fordar hittar man EDIS?

Relaterad fråga (för arkivets skull och min egen nyfikenhet - om det är ok?), vilka är komponenterna man behöver för systemet "edis"?

Hej

om vi börjar med vad man behöver för att få snurr på ett EDIS-system;
* EDIS-modulen (EDIS4, EDIS6 eller EDIS8 beroende på hur många cylindrar man har)

* EDIS-tändspole eller möjligen annan spole för waste-spark. EDIS8 använder 2st EDIS4-spolar, på EDIS6 kan man göra likadant och skippa att använda ena halvan av ena dubbelspolen

* VR-givare (triggergivare, svänghjulsgivare) från Ford med EDIS eller Sierra/Scorpio DOHC (har inte EDIS men samma typ av givare)

* 36-1 triggerhjul (alltså ett hjul med 36 tänder där en tand är borta, så det är 35 kvar), här finns det olika varianter, man kan köpa ett från Ford (Finis code 652 3986/part no 91XM6K339AA eller Finis code 6162059/1078767 /part no 98XM6K339AA), man kan fräsa ett eget, man kan fräsa ur/borra ur i svänghjul/befintlig remskiva, man kan använda ett cykeldrev osv.

* Helst kablage mellan VR-givare och EDIS-modul, resp spole, minst kontaktstycken till spole och EDIS-modul (VR-givaren har standard Boschkontakt, samma som spridarna)

* Tändkablar, helst, det är speciell fattning mot spolen

* Rimligen en motorstyrning som kan kontrollera EDIS-systemet om man inte nöjer sig med att köra 10 graders förtädning rätt över

Bilar som har EDIS (med separat EDIS-modul, vilket vi vill ha här) är i första hand Escort och orion, cirka 1989-1995, med 1.6 CVH (med elektronisk insprutning och kat), RS2000 eller Zetec 1.6/1.8. Tidiga Mondeo ska också ha EDIS med separat modul. Fiesta är jag osäker på.

Escort/orion är 4-cylindriga, Mondeo likaså generellt.

För EDIS6 får man leta efter Scorpio 24v (1991-94), eller tidiga Mondeo V6 med automat. Dessutom har Explorer och Aerostar med 4-liters V6 EDIS.

EDIS8 sitter på exempelvis Explorer V8 och förmodligen vissa Van/Pickup med V8.

I vissa bilar finns ett EDIS-liknande system med helt egen tändbox, samma spole och givare (går att använda) men styrningen är annorlunda.

Puh ;-)

/Gustaf

Tusen tack. Bara att börja samla på sig då m.a.o....

Själv ska jag styra med mitt Haltech IG5 tändsystem jag har liggandes så för min del är det bara aktuellt med tändspole och passande tändmodul(er).

Den infon tackar vi för Gustaf!

Jag samlar själv på mig delar för att konvertera til ms'n edis...

Lägger till info om att Fiesta XR2i (har en -90) har CVH motor med EDIS
(Samma motor som Escort XR3i)

Någon som hur det ligger till med EDIS på Ford Cougar V6 -99 med automatlåda?

På motorn sitter en tändspolemodul med 6 tändkablar ut och en kontakt med 4 pinnar; nummer F5SU-12029-AA. Motorstyrningen är jag inte så intresserad av (kommer att bygga MS förr eller senare ändå), men jag behöver ju ett komplett tändsystem...

Man kan inte kombinera delar från 2st edis4-system till en v8?

Känns som att det är betydligt lättare att få fatt i de till 4-cyl än 8.

Det är bara modulen som är specifik till EDIS8, den använder samma VR-givare som övriga, och 2 st EDIS4-spolar. Tändmodulen hittar man lätt i USA.

Det finns tester gjorda med "dual EDIS" men jag är osäker på statusen för dem...

/Gustaf

Är det någon som vet hur många kuggar som måste passera sensorn för att den ska generera signalen och vilken minsta hastighet som krävs? Antalet kuggar är viktigast.

Jag vet inte säkert men känslan är att den behöver minst ett varv för att hitta missing tooth och alltså kunna räkna ut när det ska tända. Minsta hastighet är nog rätt låg, jag skulle säga den som ger signal från VR-givaren (kanske 200 rpm på normal motor med normal EDIS-krans).

/Gustaf

okej, tändningen kommer 90 grader efter missing tooth (minus 10 grader för förtändningen)? om man ställde motorn i sånt läge att missing tooth ligger 90-180 grader före VR-givaren så passerar 9-18 kugg VR-givare sen kommer tändningen 90 grader senare. Det borde gå att få tändning på 270 grader men det beror ju på hur det är programmerat.

Vi måste få igång motorn på ett varv men vi kan ställa den i rätt läge innan vi startar.

Får nog göra lite expriment för att testa annars får vi göra något backup startsystem.

Här finns en del matnyttigt om EDIS:

http://www.projectlt10.com/edis.html

Tack ska kika mer där när jag är piggare.

Varför då?

hrrrmmmm... kickstart....

Men då det är allmänt om hur EDIS fungerar så tänkte jag att jag kunde ställa frågan på det här forumet.

Det kommer fungera utmärkt med kickstart!!
Jag är involverad i samma projekt (ni kan säkert räkna ut att "Karl V" och "David V" skulle kunna känna varandra - jupp, vi är bröder). EDIS-systemet är testkört i morse i en provisorisk bänk med triggerhjul att snurra på för hand.
Det är inga problem alls att få fina gnistor på ett ens ett halvt varv. Starta 90 grader innan "gluggen" och gnistan kommer så fint ca 90 grader efter. Krävs inga höga varv heller, bara att vrida till!

/David

Nu borde alla rejsbilsförare som jagar vikt bli överlyckliga, nu kan ni ju skippa den tunga startmotorn och installera vev så sparar ni några kilon.

Vad är det för motor?