Utformning trattar?

Håller som sagt på att bygga en ny motor
Mycket och räknande hit och dit.
Nu är det mycket tankar kring trattar....

Rak tratt eller....

Konad.

Låt höra era funderingar...och erfarenheter.

Jag håller också på att skissa på ett nytt insug.
Har fastnat på utformning av trattar jag med.

Är för tillfället mest inne på raka trattar, mest pga att utrymmesproblem medför att jag ej kan ha ett rakt insug vilket konade trattar käver.

Tycker att de övre trattarna ser kanon ut, varifrån kommer de, är de hembyggen??

Mvh Björn.

Det här med längd på trattar, insug, spjällhus är rena grekiskan för mig. Vad för längd har du tänkt dig? Är det en Zetec 2.0 som du har i din bil?

Hör med "Gunnar the man"
Vad jag minns så är han rätt så anti mot koniska trattar då dom stökar till det i avstämningen, rak med fullradie (som den övre bilden har och den undre saknar) var vad han gillade bäst iaf!
Dom vi gjorde åt honom och som går att göra med det verktyg jag har ser väldigt mycket ut som dom nedre...

Gunnar brukar ju få fint ryt i sina maskiner så hans ideer stämmer nog...

Min lokala motorguru brukar dock simulera fram konisiteten i insuget inom ngn grad då detta är otroligt kännsligt och just en grad mer eller mindre i koning kan ge sjukt stor skillnad tydligen.

Man får nog säga som så att man måste ha hela bilden framför sig och låta en och samma person beräkna fram insug, kanlform, kammar osv för att det ska lira ihopa. Det är ett tänk som måste genomgå hela bygget. Blanda två helt olika filosofier är nog inte så lyckat alltid.

Andreas Lidström skrev:

Gunnar brukar ju få fint ryt i sina maskiner så hans ideer stämmer nog...

Det borde vara samma Gunnar vi pratar om va? GL racing som bygger volvospisar.

Jo, det brukar va rätt fint ryt i dom, särskillt när man står 0.4 meter från hans bromsbänk och lyssnar

Han är väl för övrigt redan inblandad i kamaxlarna till motorn?

trattar

Hej om du ska ha fulradie trattar så finns det 4 st hemma hos mig 48diameter dom är väldigt långa om man vill kapa MVH anton

Är ju alltid intressant att få höras andras funderingar och erfarenheter...
Man kan lära sig nått på köpet..

RS 1800 skrev:

Är det en Zetec 2.0 som du har i din bil?

För närvarande en Dohc....Zetec under uppbyggnad

Gustav Sundberg skrev:

Han är väl för övrigt redan inblandad i kamaxlarna till motorn?

Japp...dom ligger och väntar att bli snurrade i hans kam snurr

Här är en tratt som kommer sitta på min motor, vet ej hur det blir än men förhoppningsvis bra.

En Volvo snurra på 2.3l som kördes för några veckor sedan lämnade 280hk där sitter dessa trattar monterade.

Ser väldigt fina ut! Vem har tillverkat dessa?

Jag tror att det viktigaste för att få ett bra flöde in till tratten är att man har en bra inloppsradie. Den översta tratten tycker jag att ser bra ut! om den ska vara konisk är lite svårare att säga. Teorin bakom detta är att luften acceleraras gradvis när diametern krymper. Detta borde öka flödet men om det är värt det extra jobbet vet jag inte. Det är också svårt att göra koniska trattar kortare när man optimerar trattlängden. Spontant tycker jag att koniskheten också kan dämpa trycksvängningarna i insuget lite men det har jag inte belägg för. I så fall skulle koniska trattar ge lite bredare vridmomentkurva men lite lägre (0,1%?) maxeffekt.

Sen borde ju längden på trattarna optimeras i en bromsbänk. Med bra simueringar kan man komma rätt nära men för att få ut det mesta möjliga måste man testa på bromsbänk. Hmmm... Egentligen har jag fel där också. Man borde pröva olika trattar på bana för att se vilken som ger bäst varvtid. Inte nödvändigtvis den som ger högst maxeffekt.

Sen så varierar ju optimal trattlängd beroende på insugsluftens tryck och temperatur också. Det är ingen bra ide att ta -20°C luft till motorn när man prövar olika långa trattar i bromsbänk. Med +40°C under huven så är det en annan längd på tratten som funkar optimalt.

GMT är det som fixar dessa trattar.

GMT?

Sten skrev:

1 Jag tror att det viktigaste för att få ett bra flöde in till tratten är att man har en bra inloppsradie. 2 Sen borde ju längden på trattarna optimeras i en bromsbänk. Med bra simueringar kan man komma rätt nära men för att få ut det mesta möjliga måste man testa på bromsbänk. Hmmm... Egentligen har jag fel där också. Man borde pröva olika trattar på bana för att se vilken som ger bäst varvtid. Inte nödvändigtvis den som ger högst maxeffekt.

1
Inloppet är viktigt på en rätt generell basis. Men även designen av plenumet och eller luftfilter måste tas med. En luftfilterplatta som går rakt ut åt sidorna fungerar bra, medan en fristående tratt behöver mr överrundning. Ofta i bromsbänk så används en stor tratt på t,ex en fyrports Holley. men då är den omgivande luften tämligen turbulensfri. Den lungnare luften kan åstadkommas med ett bra luftfilter. Skulle vi ut å åka bana med den nämnda jättetratten så skulle den nog inte ge samma effekt som i bromsbänken.
2
om rörlängden varierar några mm så ändras bara tuningsvarvet upp eller ned en liten bit, det behöver inte vara hela världen. Vi kanske får sämre toppeffekt men flyttar den förlusten till en liten ökning vid ett varvtalet på sidan om. Det viktiga är att ligga i rätt härad med hela motorpaketet som inkluderar portning, kam o avgasrör mm. På banan kan vi välja att gasa mot lite olika motorkaraktär.

Göran Malmberg

Andersson skrev:

GMT är det som fixar dessa trattar.

Inte GET i Gävle då?

G=personens namn
MT=motorteknik

Andersson skrev:

G=personens namn MT=motorteknik

Göran? Gunnar? Har ärligt talat inte en susning...

Du lyckades slå spiken mitt i huvet, Göran!

Är du på jakt efter trattar?

Andersson skrev:

Är du på jakt efter trattar?

Jag är på jakt efter trattar, har du nåt tips????

Mvh Björn.

Har någon telnr till GMT?
Eller hemsida.

Håller på att bygger en ny motor och det är GMT som är byggherre, men nu är det så illa att här i småland så har det blåst rätt gott och eftersom GMT har sin verkstad i skogen så är han utan ström och telefon i säkert 2veckor till!

Har lagt en bild som du kan titta på i tråden, eller kan du leta reda på tråden om min bil BMW 535-87 där kanske det finns mer bilder.

Vad är det du letar efter så kan jag kolla om det går att ordna.

Mvh/Henrik