Ja, då var man tillbaka från träningen och tänkte terra forumet med ett till inlägg
Ja, nu finns lite o säga här om drifting, till att börja med så kan man juh diskutera likheterna mellan drifting och fetställ;
Drifting har egentligt körmässigt syfte, medans fett bredställ egentligen bara E showing off.
Det finns en hel del att läsa om drifting på nätet, men större delen av läsvärdheterna är skrivna i amerika(t)... Och deras teorier tenderar att variera lite (som dom gör beträffande allt annat för övrigt).
Vissa säger desto mer bakvagnen sticker ut desto bättre, medans andra hävdar att den ska sticka ut så lite som möjligt.
Här är japsarnas info betydligt mer sammanstämmande, men som bekant är jappsare inte vidare duktiga på att skriva på engelska, så det kan bli lite svårt att förstå saker dom skriver =)
Hursomhelst, till faktan:
Drifting är mer effektivt än grip(läs: konventionellt banåkande) i den mån att då man tex tar en lång snabb kurva (en sådan som man helt enkelt inte bara kan sätta ett apex mitt i kurvan och sedan köra i ett rakt sträck igenom från turn in) och kör med alla fyra hjulen snällt tryckta mot asfalten kommer den kraftresultant som skapas av: Bilens framfart och centrifugalkraften, att peka ganska rakt ut ur kurvan (alltså skulle den fysiska kraftresultanten utnytjas till fullo i ett sådant tillfälle där bilen understyr rätt kraftigt, eller lättare föreställbart när man åker på en raksträcka). Om man istället driftar genom kurvan har man då bakdelen fladdrandes lite bredsides och har därmed fått centrifugalkraften att peka lite mer frammåt (ni som läst fysik a kurs förstår mig) och får därmed en kraftresultant som pekar mer i den riktning som kurvan svänger åt.
I praktiken så innebär detta helt enkelt att man kan åka mycket snabbare genom kurvan, trots att man har betydligt mindre grepp.
Fast som jag nämde tidigare så är inte fetaste möjliga bredställ särskillt lönsamt i detta sammanhang, för om man har för brett ställ så kommer centrifugalkraften att hamna längre bak på bilen, eller snarare på bilens ända bokstavligen, denna kommer att peka utåt och bakåt ur kurvan, effekten där blir istället att bilen succesivt bromsas in.
Rent teoretiskt sätt så innebär alltså detta att en "anfalsvinkel" (vinkeln mellan bilens lutning vågrätt mot kurvans krökning) på 45grader vore optimal (detta återstår dock för mig att testa).
I vilket fall som helst så vore det riktigt kul om det drog igång något driftingintresse, då denna körstill klart är väldigt intressant.
Några anmärkelser bara:
Thomé, om du vill drifta får du nog ställa om hårdheten på dämparna tvärtom vad du har nu, dvs hårt bak o mjukare fram =)
Sen kan juh nämnas att drifting huvudsakligen är till för lätta undermotoriserade bilar som inte har en chans att hänga med i accelerationen i flat out...
Jag kan nämna att det inte är helt omöjligt att drifta med en framhjulsdriven bil heller, har pinkat lite med en Polo av senaste generation i natttrafik faktiskt, men med Polon's korta axelavstånd så kan jag juh nämna att det var tämligen innefektivt och djävligt svårt =)
Ingen som har lust o sponsra mig med en bakhjulsdriven bil för vidare forskning?
Hoppas någon tar sig tid att läsa det här nu bara
tråd var OT, då den inte handlade om drifting..
