Då lägger jag upp lite info om min andra lekbil.
Bilen har jag ägt sen 2002 och den har funkat tillfredställande trots att jag inte har någon historia på bilen. Köptes strax utanför Stuttgart och det enda jag fick med mig hem var ett italienskt registreringsbevis och kvittot på köpesumman. Den har gått runt 23000 mil på mätaren... Bilen är lite skabbig och kommer få lite rostlagning och lack när andan faller på. Drar mig för detta jobbet då det är betydligt roligare att skruva dit åka-fortare-delar. Och NEJ, det är inte jag som har monterat dit VW sidoblinkers...
Hittills har jag bytt till stålomspunna slangar, Powerflexbussningar, Z3M diffkåpa, ställbara Koni med camberplates fram och Bilstein sprint bak. Aluminiumlänkarmar och M3E36 styrväxel har också hittat dit. Fjädrarna är tillverkade av TME och är runt 25 mm lägre och 10% hårdare fram och 20% hårdare bak. Denna set up funkar hyggligt men jag står nu i begrepp att skaffa coil over kit istället då jag vill kunna väga in bilen till 100%.
När jag ställde av bilen hösten 2003 skramlade det lite i motorn vid kallstart. Eftersom jag i vevan ändå hade ner framvagnsbalk, styrväxel och oljetråget så passade jag på att titta på mina vevlager. Strukturen var ungefär som asfalt... Numera ligger dessa vevlager i en av butiksmontrarna för att visa att det är ganska viktigt med bra olja och framför allt att byta den ibland. Framvagnsbalken byttes eftersom den var sprucken vid motorfästena. Den nya balken blästrades och förstärktes på känsliga ställen för att klara vibrationerna från motorn.
Den sitter ju rakt under kränghämmaren. Det är samma kränghämmare till hela E30 serien. Nackdelen jag kan komma på är att originalstaget till de vanliga E30 är kulled i den änden som fäster i kränghämmaren och en gummibussning i länkarmen. Spindelleden är ju fast, utan något flex så det bör ju inte påverka något. Kan du utveckla din tankegång lite mer?
