Andrew Petrykowski skrev:

Varför finns det ingen som kör bana med en VW Corrodo? Är det samma sak där?

Det vet jag flera som gör, kör bana med Corrado alltså. Verkar funka rätt så bra ändå, men sett till hur många det finns här i landet numera så är det väl inte speciellt många som kör bana, vi har väl en (1) flitig besökare på gtiklubbens banträffar som kör Corrado G60. VR6:an däremot verkar lite framtung dock har jag sett sådana som går förtäffligt på bana också (skulle kunna tänka mig en sån bara för ljudets skull nästan ). 2 litaren vet jag faktiskt inte varför ingen kör med, den verkar vara ganska käck, varken jobbiga kompressorer eller rassliga kamkedjor på en sån.

Martini Racing skrev:

Jag har förmig att det var en Calibra 16V som vann fyndbörsen Cup för några år sen.

Nope!

Andersson åkte Kadett och vann, byggde Calibra och blev klart efter...
För tung.

Måste bara skryta lite, jag körde Superstage på 1,40,62 med omegan, 204 hk, tjänstevikt 1500+ kg. När det var OSCs tur så var det ingen Calibra som var snabbare. Det hade säkert gått att köra fortare med min familjesedan, begränsningen sitter i chauffören.
Ett av målen med Rekorden är att komma under den tiden, vilket inte borde vara omöjligt. Den väger ju 500 kg mindre och får troligen samma effekt.

Åkte bana med min förra året och tyngden märks av ut ur kurvor när man ska gasa men de ligger grymt bra i kurvorna då de har låg tyngdpunkt, jag hade min sänkt 45mm och original dämpare med 18" däck (hårda hancook) och åkte fortare i kurvorna än en kompis med EVo 1 med r-däck.

Låg och tampades med en 328 -96 och han var precis i baken hela tiden på rakorna så e36 är bra kompromisser... tyvärr så hade jag problem med laddtrycket.

Calibrana former är ju fina men innuti så är det ju som en VAZ ifrån 72 eller nått...

Hade tidigare rätt långtgående planer på att bygga en RWD budgetracer på ett Calibrachassie.

Efter mycket gnatande så framkom det dock att både bottenplattan, hjulupphängningarna och karossen som sådan skulle ha behövts förstärkas ganska omfattande för att kunna få något så när bra hållbarhet OCH vridstyvhet. La ner planerna då bilen i mina ögon skulle ha blivit för tung m full bur, förstärkingar osv.

Gillar man däremot karossen och vill göra ett sådant projekt, så har jag en hel del info kring detta och kan bistå med diverse tips.

calibra

Lite bilder från Rysselsheim. Bilarna vägde med förare och full tank 120 liter 1155 kg.Vår bil väger
1054 kg med 40 liter bränsle utan driver.

Jävligt bra viktsiffror!!!! (!)

Själv hade jag landat på minst 150kg mer än eran om jag räknat rätt.

Inget low-budgetbygge antar jag?

Cobolt skrev:

Jävligt bra viktsiffror!!!! (!) Själv hade jag landat på minst 150kg mer än eran om jag räknat rätt. Inget low-budgetbygge antar jag?

hmm... min med 30 l soppa och förare väger in på 1520....

Tord skrev:

Cobolt skrev: Jävligt bra viktsiffror!!!! (!) Själv hade jag landat på minst 150kg mer än eran om jag räknat rätt. Inget low-budgetbygge antar jag? hmm... min med 30 l soppa och förare väger in på 1520....

I denna tråden finns det lite info om bilen
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=13149

bilder från den lätta som jag fick av Lars (calibra)

Tack Tord för dina bilder. Måste medge att en förare som är mycket yngre än jag är
kan prestera mycket med vår Calibra. Men så länge vi tycker det är kul att träffas och
vara med på SLC racingen så är vi nöjda med det

Ah, den beryktade DTM-Calibran!

hehe, den är onekligen ett av de grymmaste byggena i sverige!!

(jag är fortfarande grymt impad av vikten)

http://home.t-online.de/home/nobleman2001/Opel%20DTM%201996.htm
Kolla länken och njut av motorsången

har fått några fler bilder av Lars som jag inte kan behålla för mig själv...