Ja, någon ska ju vara sist... Efter mycket om och men så tog jag mig lite tid att skriva lite om den bil som ska nöta mest bana framöver.
Bilen köptes ursprungligen i England av Mr D.B Bloy i januari 1968 och då var bilen ljusblå. Sedan har den en historia jag inte riktigt känner till mer än att den blivit konverterad till vänsterstyrning och att förra ägaren (Jan Hellberg i Linköping) haft den sedan 1989 och rejsat den i GT-N framgångsrikt. Han vann sin klass förra året men ska denna säsong byta klass och köra en Shrike istället.
Jag blev den lycklige ägaren i februari 2005 och har sedan jag fick hem bilen bara kollat att allt sitter där det ska, bytt olja och filter, luftfilter samt pysslat med lite småsaker. Jag har inte fått alla papper och detaljer på bilen ännu så en del fakta har jag inte koll på.
Idag gjordes dessutom kördebuten. Bilen är ju byggd för bana så att gasa runt på gropiga landsvägar norr om stan var väl sådär. Det skrapar i, det studsar omkring, det spårar och har sig. Men bilen går, låter, svänger och beter sig otroligt bra när underlaget är OK. Detta lovar gott.
Ambitionen just nu är att köra lite banträffar för att lära känna bilen för att "kanske"
till nästa säsong börja tävla i GT-N. I och med att det tar en del tid och energi så har jag inlett en liten kampanj för att få med Superswift i min satsning, så man kan ha lite stöttning av varandra i depån och runt banan.
Lite fakta om bilen:
Trächassie (marinplywood i fackverkskonstruktion, likadan som på bilderna) med framvagn i fyrkants stålrörram. Glassfiberkaross. Vikt ca. 730 kg.
Bakvagn: Stel bakaxel, Ford Escort 4:1. Fyrlänk med uniballs och panhardstag, nylonbussningar runt om. Trumbromsar från Ford Escort.
Framvagn: Standard Triumph GT6 dubbla A-stag, krängningshämmare, nylonbussningar runt om. Camber 2 gr neg. Skivbromsar från Triumph GT6, skurna, ej ventilerade. Greenstuff EBC Kevlar bromsbelägg.
Justerbara SPAX coilovers runt om.
Motor:
Ford Kent 1600 Crossflow, 8V, kompression 11,7:1
Blyfrikonverterad och rullar på mineralracingolja.
160 bhp vid 6600 rpm men drar villigt till 7900 rpm
176 Nm vid 5500 rpm
Dubbla Weber 45 DCOE, bränsletrycksregulator
Extraktorgrenrör
Stålvev, smidda Burton-kolvar, kulpenade och lättade vevstakar
Burton A9 kam
oljekylare
Växellåda och koppling
Ford Mexico 4 vxl 2,13/1,438/1,178/1,000 (EDIT: 1:an har 2,13 ej 2,56. Detta förklarar mina usla starter)
Uppgraderad Lotus-koppling, vet inte detaljerna ännu...
Toppfart ca. 190 kmh med nuvarande utväxling
Fälgar och däck:
7x13" Superlite fälg med 205/60/13 Yokohama 032R, ska bytas till nyligen levererade Yokohama 048 Medium.
Inredning
Standard så när som på störtbåge och 3" Sabelt 6-punktsbälten. Dörrsidor och andra tunga grejor med stoppning är urrivet och ersatt med "kulisser". Extra synlig varv- och tempmätare plus stor oljetryckslampa för säkerhetsskull... Brandsläckare.
Övrigt:
Aluminium säkerhetstank med skum
Bromsvåg
Baklysena är lånade från Lotus Elan.
Lilla ratten till vänster om ratten justerar pedalstället i längsled. När man väl är inne sitter man fast.
Tyvärr kommer jag inte behålla ventilkåpan. Ny på väg.
Bra arbetsmiljö. Trächassiet synligt.
Rena semesterbilen.
!! Jag har sneglat på olika marcos i många år och som en "fd" alfa ägare så gillar jag lite anorlunda saker- De är bara så läckra med den LÅÅNGA huven och de speciella linjerna över bakpartiet 
och riktigt fin.... 
För van med V8. 
...har inga egna fruktträd) och alla nya knoppar måste slipas bort till våren. 
