Ferrari F1 engine

It's not often you get a close look at a F1 engine!

Nice!
Vilken bil är det? F2004?

grymma bilder.

men varför sitter spridarna så "öppet" ?

& e det så smart att ha röret till/från kylaren så

jättenära grenröret som blir glödande väldigt lätt !.

vet att allt detta är uträknat - men det ser inte så smart ut tycker jag själöv.


Kristian

KristianAE86 skrev:

& e det så smart att ha röret till/från kylaren så jättenära grenröret som blir glödande väldigt lätt !. vet att allt detta är uträknat - men det ser inte så smart ut tycker jag själöv.

Den ska ju endast stå still i 10sekunder ungefär, sen överhettar ju motorerna på utvarvet. Men eftersom Ferrari inte hade detta problem ifjor så fungerade det tydligen. Undrar hur det ser ut på en Hondamotor, kör de kylvattnet genom grenröret kanske?

KristianAE86 skrev:

grymma bilder. men varför sitter spridarna så "öppet" ? & e det så smart att ha röret till/från kylaren så jättenära grenröret som blir glödande väldigt lätt !. vet att allt detta är uträknat - men det ser inte så smart ut tycker jag själöv. Kristian

bränslet sprutas bara rakt ner i cylindrarna så, ganska coolt. Tycker F1s tekniska detaljer är mer intressanta är själva sporten

Jag tog lite bilder på "gammalt junk" när jag var på Ferrari muséet för några år sen, blider finns HÄR

KristianAE86 skrev:

grymma bilder. men varför sitter spridarna så "öppet" ?

Spridarna behöver sitta på det avståndet när man ska varva 18000rpm.

Daniel Ahlin skrev:

KristianAE86 skrev: grymma bilder. men varför sitter spridarna så "öppet" ? Spridarna behöver sitta på det avståndet när man ska varva 18000rpm.

den förklaringen för du gärna utveckla tack.

K

Utveckling.

For performance at low RPM, economy and low emissions the injector needs to be close to the valve and firing at the back of the valve head. This is the favoured position for production vehicles.
For higher RPM (very approximately 8,000+) the injector needs to be near the intake end of the induction tract to give adequate mixing time and opportunity. The higher the RPM, the further upstream the injector needs to be. As a result, use of speeds above approximately 11,000 RPM may give best results with the injector mounted outside the inlet tract altogether. It is common to fit both lower and upper injectors in such a system to cover starting and low RPM as well as high speeds.
Where one injector is to be used per cylinder the best compromise position is immediately downstream of the butterfly. This gains maximum advantage from local turbulence and gives results surprisingly close to the optimum at both ends of the rev-range. This is the recommended position for most applications

Daniel Ahlin skrev:

Utveckling. For performance at low RPM, economy and low emissions the injector needs to be close to the valve and firing at the back of the valve head. This is the favoured position for production vehicles. For higher RPM (very approximately 8,000+) the injector needs to be near the intake end of the induction tract to give adequate mixing time and opportunity. The higher the RPM, the further upstream the injector needs to be. As a result, use of speeds above approximately 11,000 RPM may give best results with the injector mounted outside the inlet tract altogether. It is common to fit both lower and upper injectors in such a system to cover starting and low RPM as well as high speeds. Where one injector is to be used per cylinder the best compromise position is immediately downstream of the butterfly. This gains maximum advantage from local turbulence and gives results surprisingly close to the optimum at both ends of the rev-range. This is the recommended position for most applications

Vet inte riktigt hur varvtalet kommer in. Det handlar väll snarare om hastighet på luften.
Jag satt och räknade lite på det där innan och komm fram till att man faktiskt får mer effekt (alltså får lägre volym på luft/bännsle blandningen) om man inte förgasar (utan bara finfördelar) soppan när temperaturen är över c:a 40 grader.
Dom häringa motorerna har säkert under 40 grader i insuget tillskilnad från en produktions motor...

Vilken typ av spjäll är det?

triple skrev:

Vet inte riktigt hur varvtalet kommer in. Det handlar väll snarare om hastighet på luften.

Högre varvtal han man väl för att få mer luft genom motorn?

Mer luft = högre hastighet på luften (eftersom man inte har turbo)