Trumbromsar och värme?

Bromskylning är ett vanligt diskussionsämne, men kylning av trumbromsar hör till ovanligheterna.
Att det finns ett behov av kyla är lätt att räkna ut men vad finns det för metoder? Racefirmor har ibland trummor med rejäla kylflänsar i sitt sortiment, är det enda vägen?
Antar även att ett behov av gasevakuering finns, men har aldrig sett en hålborrad trumma
Hur blir det med bromsvätsketemperaturen? Visst blir det varmt i trumman men beläggens utformning gör kanske att överföringen till bromscylinderns (lilla) kolv inte blir lika allvarlig?
Någon med tankar och/eller erfarenheter?

och JA, det är till en rejsbil! En bil som dessutom har trummor runt om

Du behöver nig inte vara orolig för att överhetta bromsarna på RPB:n

Borra för övrigt inte i trumman, de har en tendens att spricka!

Undvik förresten brasilientrummorna, de håller betydligt sämre än de tyska orginaldelarna. Förra året knäckte t ex Sörensen bägge sina brasse trummor han monterat bak.

Tror inte heller att överhettning är ett stort problem på RPBn utan det var mer allmänna funderingar.
Dock är jag fortfarande nyfiken på hur bromsvätskan ska "dimensioneras".

Bra tips om brassedelarna

Vi har aldrig kört med annan vätska än "den från macken". Catha har inte haft några problem fast hon har högt toppfart av alla (fast hon är iofs lättast av alla)
Går nog med vad som helst!

Re: Trumbromsar och värme?

Kristian Larsson skrev:

och JA, det är till en rejsbil! En bil som dessutom har trummor runt om

En för varje trumma.

Förlåt att jag kapar in i tråden men trummor är oerhört coolt och precis lika helrätt som slitsade eller keramiska skivor och Bremboprylar. Allt handlar om vilken bil man har. Första utmaningen ligger alltid i val av biltyp och hur hårt man pressa just den.
Allt går inte ut på att vara snabbast i världen....

Re: Trumbromsar och värme?

Kristian Larsson skrev:

Bromskylning är ett vanligt diskussionsämne, men kylning av trumbromsar hör till ovanligheterna. Att det finns ett behov av kyla är lätt att räkna ut men vad finns det för metoder? Racefirmor har ibland trummor med rejäla kylflänsar i sitt sortiment, är det enda vägen? Antar även att ett behov av gasevakuering finns, men har aldrig sett en hålborrad trumma Hur blir det med bromsvätsketemperaturen? Visst blir det varmt i trumman men beläggens utformning gör kanske att överföringen till bromscylinderns (lilla) kolv inte blir lika allvarlig? Någon med tankar och/eller erfarenheter? och JA, det är till en rejsbil! En bil som dessutom har trummor runt om

Ta upp hål fram i bakplattan, samt bak i bakplattan.

Kall frisk luft in i främre hålet och utsläpp i bakre.

Trummor med kylflänsar är också ok.

Re: Trumbromsar och värme?

Rolle Scirocco skrev:

Ta upp hål fram i bakplattan, samt bak i bakplattan. Kall frisk luft in i främre hålet och utsläpp i bakre. Trummor med kylflänsar är också ok.

Lufthålen kommer spontant (inspektionshål). Gott om luft finns eftersom det är en formelbil

Läs reglementet ordentligt innan du ger dej på bromssköldarna.

För länge sedan.....när Novan skulle bli historisk räser........stod det i reglementet att ingen bearbetning på sköldar och trummor var tillåten..

Re: Trumbromsar och värme?

Kristian Larsson skrev:

Bromskylning är ett vanligt diskussionsämne, men kylning av trumbromsar hör till ovanligheterna. Att det finns ett behov av kyla är lätt att räkna ut men vad finns det för metoder? Racefirmor har ibland trummor med rejäla kylflänsar i sitt sortiment, är det enda vägen? Antar även att ett behov av gasevakuering finns, men har aldrig sett en hålborrad trumma Hur blir det med bromsvätsketemperaturen? Visst blir det varmt i trumman men beläggens utformning gör kanske att överföringen till bromscylinderns (lilla) kolv inte blir lika allvarlig? Någon med tankar och/eller erfarenheter? och JA, det är till en rejsbil! En bil som dessutom har trummor runt om

Trummor är underskattat Har du fortfarande täckta fälgar bak, 66:ans som du har fram kyler lite bättre.

Trummor runt om va ingen hitt på min koja när började pressa lite och de vart varma, men bak är det mycket bra, jag kör med cooperns trummor som är med inbyggda 3/4" spacers samt att mina är hålborrade från fabrik i kanterna för att släppa ut överskottsvärme, de blir inte speciellt varma iaf pga att de inte bromsar så mycket ibak på en koja