Mazda Rx7 -83 Supercharged sleeper, old School style!

Lite bilder på mitt projekt! En kompressormatad Rx7:a från -83!
Tanken är att den ska gå att köra fort med både rakt fram och när det svänger...
Varför old school??? Jo jag funderar på att använda en "svulstig" framspoiler och gammal hederlig flakelack på den när det blir dags att gå från sleeper stadiet till lite mera "showstile"
Men det lär dröja! Mottot just nu är; Ugly but fast... :-)

Bilskrället



Då börjar mitt projekt ta form... Eller jag vet hur det ska se ut kanske är de rätta orden! Jag plockar ihop en ny motor till den mångfärgade -83:an! Siktar på +300hk.


Här är specen...

Streetportad N/A 6-port från -86. Kommer att riva den även om den är "nyrenoverad" enligt rykten!



Isärtagen...



Eaton M90, har fått hem den nu, satan vad stor den är... Tänkt laddtryck mellan 12.5 - 13.5 Psi.



Microtech LT10S ECU + X4 box för DFI med 4 Bosch tändspolar.



CAS (fördelare) från FC S5

460cc spridare på primär och 680cc på sekundär, räcker till ca 400hp.

FMIC bygger själv...

70mm Ford Mustang 5.0 racing Throttle body



Här är "rovan" isärtagen och tvättat!



Självaste rotorerna...



Lite funderingar på portning! Det markerad kallas om det nu blir så som jag portar för Bridgeportning.



Jag har börjat polera aluminiumdelarna, men just detta som då är det undre insuget funderar jag på att byta ut mot ett som jag "snider" ihop själv. Tycker det är lite för klumpigt och fult!



Jag har mätt upp alla tätningar mm och det var inga glädjande besked, och motorn var defenitivt inte renoverad!
Blir till att beställa nytt hela vägen! Jag har bestämt mig för att köpa Rotary Aviation apexar. Verkar va prisvärda + att de är hållbara! Hörntätningarna är det inget fel på så jag har inte bestämt mig ännu, men jag är sugen på Atkins solida tätningar. Oljeringarna och lagren kommer också att bli nya, funderar där på 3-fönsters till de stationära...
Mycket att fundera på med andra ord!

Kul att se att det sprids wankelljus här också!

håller med förre talare... kul!

Intressanta bilder och kul objekt!

Har ägnat sista tiden åt slipning och putsning, detta är avgasporten på en N/A motor (sug).


Det man gör är att man slipar bort plåten i kanalen, den sitter där för att dämpa avgasljudet lite grann.
Som denna port blir utan plåtskräpet, så ser original port ut på turbomotorn. Nästa steg med rotorhusen är att porta avgasportarna för ytterliggare bättre flöde.


Här kan ni jämföra med och utan... Men denna bild är tagen från utsidan av motorn. Skillnad va?


Jag har också gnidit lite på mellersta insuget med 120 papper, fortsättning följer med 600 och slutligen innan polering med 1200 våtslip. Det ska bli spegelblankt innan jag ger mig!

eaton kompressor

Såg din kompressor på bilden men är det verkligen en m-90.det ser mer ut som en m-62 tycker jag.har en
m-90 själv och den är en bra bit längre.annars bra fränt med kompressorvankel.
peter schmidt

Re: eaton kompressor



Jo då, det är en M90!
Finns ju i lite olika varianter, denna kommer från en Pontiac GTP 3.8.

Kan också nämna att detta inte är mitt enda projekt...
Har också en RX-7 på G som ska gå i Rallycross, hoppas på att det kan bli något nästa år!
Bygget står nu helt stilla pga arbetslöshet och ev. flytt till Stockholm!
Samma karosstyp men då med en 20B sugmotor, hoppas på 420-440hk och 425Nm i vrid.
Bör väl räcka i Supernationella klassen

A REAL S40 KILLER

Har legat helt i träda sedan i vår....
Nytt jobb...
Ny stad...
inga pengar...
Men nu ska det igång igen!
Ska bara fixa lite kundmotorer först...

Härligt att det händer nåt!

Ang. kompressorn så var min M62 från en Pontiac 3.8 med.

kompressor

Jag har 1st beg m-90 i delar(saknar dom bakre nållagrena)den kan du få för en bra peng eller byte.
mvh peter schmidt.

And here whe goooooo!!!

Jo, bilden är lite kass, men jag "fnular" som vanligt på en massa sjuka ideer...
Har mätt och funderat, och kollar ni det blåa fältet närmast originalportarna så är det Mazdatrix 6-portsmall som lämnat sina tydliga spår.
Tycker dock att det såg lite väl klent ut, så jag började mäta och fundera!
Den heldragna röda linjen är exakt där som den "övre" sidotätningen ligger ansluten till hörntätningen.

Mina funderingar är då hur långt ut jag ska våga porta??? :P
Den punktade röda linjen är nog max på 6-portaren... Det vill säga att man lämnar ca. 2mm till sidotätningen att "flyta" på.
Mina funderingar på Bridge kan jag nog skrota... Den blir isåfall bara 3-4mm bred om man inte vill gå in innanför rotorhusets kant.

Däremot så blir det förmodligen en bridge på mittgaveln, det är ju en turbogavel som jag kommer att använda där!

MAZDATRIX portning är då åt h-e för klen för min smak... Och dom "goa" portningstiderna, dom hittar man ju där ute i rotorns pereferi...
Jag söker effekt, inte körbarhet! Körbarheten kommer nog av sig själv med hjälp av kompressorn...