Köp en M3 CSL! Gillar du M3 E46 så älskar du CSL. Bilen är så skön över 6000varv, då den helt ändrar karaktär. Gärna en utan V-max då förstår man vad de små flärparna fram samt diffusorn och den egensiniga bak spoilern gör för nytta.

By the way Magnus, fina nya Slicks du hadde i baksätet idag

MatroxMGA skrev:

Magnus Thomé skrev: Åkte med på attans kurviga o kuperads vägar i en 997 S med sportpaketet. Ojojoj! Dags att leta fram en rånarluva Den vill-ha-upplevelsen fick jag inte ens i GT3'an på Mantorp. GT3:an e råare och mer banorienterad 997 GT3 ser jag fram emot att köra

Den första GT3an är kanske 1-3sekunder mer banorienterad än 997 S runt ringen(edit de går jämt runt ringen). PASM gör under!

Samt att kör man i mjukaste läget i 997 S behöver man inte tandskydd. Så nog är GT3 råare i avseendet stötigare

Tiden då sportiga(snabba) bilar var synonymnt med stenhårda i chassit är över. Se bara på M3 CSLen.

Men visst är den cool GT3an, jag var snubblande nära att köpa en.

RS6 skrev:

By the way Magnus, fina nya Slicks du hadde i baksätet idag

Det var Dunlop Direzza rdäck! Var nere och provade dem på Mantorp på kvällen

Magnus Thomé skrev:

RS6 skrev: By the way Magnus, fina nya Slicks du hadde i baksätet idag Det var Dunlop Direzza rdäck! Var nere och provade dem på Mantorp på kvällen

Hur var de? Hur ligger de i pris?

Sorry att jag är offtopic.

RS6 skrev:

Magnus Thomé skrev: RS6 skrev: By the way Magnus, fina nya Slicks du hadde i baksätet idag Det var Dunlop Direzza rdäck! Var nere och provade dem på Mantorp på kvällen Hur var de? Hur ligger de i pris? Sorry att jag är offtopic.

Lite skrivet i eftersnackstråden nu. Måste testa lite mer...

968 Club Sport!

RS6 skrev:

MatroxMGA skrev: Magnus Thomé skrev: Åkte med på attans kurviga o kuperads vägar i en 997 S med sportpaketet. Ojojoj! Dags att leta fram en rånarluva Den vill-ha-upplevelsen fick jag inte ens i GT3'an på Mantorp. GT3:an e råare och mer banorienterad 997 GT3 ser jag fram emot att köra Den första GT3an är kanske 1-3sekunder mer banorienterad än 997 S runt ringen(edit de går jämt runt ringen). PASM gör under! Samt att kör man i mjukaste läget i 997 S behöver man inte tandskydd. Så nog är GT3 råare i avseendet stötigare Tiden då sportiga(snabba) bilar var synonymnt med stenhårda i chassit är över. Se bara på M3 CSLen. Men visst är den cool GT3an, jag var snubblande nära att köpa en.

Ett hårt satt chassi är inte det enda som räknas när man anser en bil banorienterad Ringen är en mkt speciell bana med relativt ojämn vägbana, titta bara på nya M5:an när den skulle testas. Snabbaste tiden sattes med fjädringen inställd på mellanhård, alltså inte hårdaste läget. Kör man däremot banor som Spa så är det helt andra inställningar som gäller.
För att avrunda, visst är en GT3:a mer banorienterad än en 997 S, även bortsett ifrån fjädringen Men jag är väldigt förtjust i 997 S, har själv funderat på en men nya GT3:an blir nog strået vassare

MatroxMGA skrev:

RS6 skrev: MatroxMGA skrev: Magnus Thomé skrev: Åkte med på attans kurviga o kuperads vägar i en 997 S med sportpaketet. Ojojoj! Dags att leta fram en rånarluva Den vill-ha-upplevelsen fick jag inte ens i GT3'an på Mantorp. GT3:an e råare och mer banorienterad 997 GT3 ser jag fram emot att köra Den första GT3an är kanske 1-3sekunder mer banorienterad än 997 S runt ringen(edit de går jämt runt ringen). PASM gör under! Samt att kör man i mjukaste läget i 997 S behöver man inte tandskydd. Så nog är GT3 råare i avseendet stötigare Tiden då sportiga(snabba) bilar var synonymnt med stenhårda i chassit är över. Se bara på M3 CSLen. Men visst är den cool GT3an, jag var snubblande nära att köpa en. Ett hårt satt chassi är inte det enda som räknas när man anser en bil banorienterad Ringen är en mkt speciell bana med relativt ojämn vägbana, titta bara på nya M5:an när den skulle testas. Snabbaste tiden sattes med fjädringen inställd på mellanhård, alltså inte hårdaste läget. Kör man däremot banor som Spa så är det helt andra inställningar som gäller.

Nä det var just det jag sa Nu håller jag iof inte med om att vägbanan är ojämn på ringen längre, men nog är det nivåskillnader så det heter duga och därför går M5 snabbare runt med en mer följsam inställning än den hårdaste. Ska man köra lika fort med hårdaste inställningen i M5 är nog risken stor att man har mer räcke än bana framför sig. Ser oxå framemot att prova nya GT3, undrar hur den nya påverkar prisbilden på föregångaren, säkert inte som man hoppas, de dära Porsharna står sig som alltid bra.

Magnus Thomé skrev:

Anders Dauner skrev: Nu har ju M3:an kommit upp som dragbil i ett antal inlägg... Är det inte så att det är stopp för dragkrok på den enligt SBP? Stämmer. Den är inte typad (eller vad det nu kan heta) med dragkrok så det går inte att regbesiktiga den med krok

Det var konstigt, det verkar ju som att du har kontrollerat detta noga. Jag hade en M3 GT tidigare med dragkrog! Kroken var orginal tillbehör från BMW inklusive anpassad bakre M stötfångare! Nu var ju detta iof en coupe men det borde ju finnas motsvarande regler för sedan. Nu hör det ju till saken att jag importerade bilen från Tyskland och krogen var därmed reggad på detta vis sedan tidigare vilket kanske gjorde SBP lite mindre noggranna. Om det fortfarande är intressant så går det nog att få tag på dessa grejor då bilen numera finns nerplockad....

Vad gäller diskussitionen kring 997S vs GT3 så ska enligt uppgifter 997S med Sportchassi ha en ringen tid som hamnar mellan GT3 MK 1 och GT3 Mk2, ganska hyfsat för en bil som samtidigt erbjuder ganska mycket mer komfort utrustning. Men om man ska jämföra dessa modeller så måste man köpa ett riktigt avgassystem till 997:an, ljudet är ju halva grejen.