Topplockspackningsknas?

Jag kör med Cometics 3 skiviga packning tillsammans med ARP bultar. Har hela tiden haft problem med att maskinen verkar dra vatten så jag tog evakueringsslangen från expansionskärlet och drog ner i en cola flaska men där verkar det inte komma ut något vatten. Frågan är då vart vattnet tar vägen samt varför?

Toppen är dragen med 75nm har jag för mig att det var. Ska man hålla på och efterdra dessa packningar/bultar eller ska det bara behöva dras en gång? Kan man återanvända packningen, om den nu inte blåsts helt förstås, eller ska man bara skicka den?
Är inte helt 100 på att jag blåst packningen men misstankarna finns där...

Vad finns det isf för bättre lösningar? Är det bara pyramidringar som gäller i det läget?

/Jonas

Tycker det låter lite med 75nm.
Är det inte 75nm + tex 90grader eller liknande?
Fast kör du med ARP så är det ju inte sträckbultar så dom kanske inte ska vinkeldras...

Har beställt ARP till min motor men inte monterat toppen än.

Jag är principiellt emot super-duper metallpackningar. Även om dom kanske tätar bra (med o-ringar och annat krafs) så har dom förmåga att läcka vatten/olja eller i värsta fall låta dessa två blandas. Man o-ringar trotts allt inte kylkanaler.

Jag tycker att du ska köra på helt vanlg packning tills den ger vika. SAAB:ar åker med orginalpackning med herrejösses cylindertryck och dom håller.

Kanske är det andra moment till en sådan packning?
Men med originalpackning skall den dras i en speciell ordning i tre steg:
50 NM +-2NM
80 NM +-2NM
vänta 15 min
100NM +-2NM

Re: Topplockspackningsknas?

M3Jonas skrev:

Toppen är dragen med 75nm har jag för mig att det var. Ska man hålla på och efterdra dessa packningar/bultar eller ska det bara behöva dras en gång?

Jag har ARP pinnbult/mutter till min topp, de skall dras 85 Nm en gång (med ARP Lube). Ingen efterdragning, ingen vinkeldragning.

beepbeep skrev:

Jag är principiellt emot super-duper metallpackningar. Även om dom kanske tätar bra (med o-ringar och annat krafs) så har dom förmåga att läcka vatten/olja eller i värsta fall låta dessa två blandas. Man o-ringar trotts allt inte kylkanaler. Jag tycker att du ska köra på helt vanlg packning tills den ger vika. SAAB:ar åker med orginalpackning med herrejösses cylindertryck och dom håller.

Ja fast SAAB har väl just en flerlagers lamellpackning som standard. Iaf på den nyare generationen motorer, dvs 2,0 samt 2,2 ecotec, vet inte hur det är på de äldre?

Nu verkar det vara knas på riktigt, tryckte sönder en kylslang igår så nu är det nog inte något annat att göra än att riva toppen och kolla statusen på packning och topp
Funderar på om man ska o-ringa blocket och köra med kopparpackning.

Packningen var blåst på alla 4 cylindrarna mellan loppen och vattenkanalerna.
Har låtit plana toppen och nu väntar jag bara på en ny packning från PPF så ska det skruvas ihop igen. Är fortfarande väldigt skeptisk till åtdragningsmomentet. 70nm låter lite tycker jag...

M3Jonas skrev:

Nu verkar det vara knas på riktigt, tryckte sönder en kylslang igår så nu är det nog inte något annat att göra än att riva toppen och kolla statusen på packning och topp Funderar på om man ska o-ringa blocket och köra med kopparpackning.

Kör INTE med kopparpackning om du ska o-ringa! Kör med orgpackning! Vet inte vad du är ute efter för effekt men dom åker 550hk+ med o-ringat och org-packning!

o-ringat och kopparpackning kan läka som ett såll, tyvärr... Än om de låter bra så är de inte bra...

Men man gör alltid som man själv vill!

Lycka till!