Tänk på att dämpare etc slits nästan lika mycket som när man kör på väg med bilen.....riktiga proffsstall kör med trailingdämpare och fjädrar och byter när de kommer fram.
Skulle man inte kunna palla upp bilen lite och spänna ned den stumt för att undvika rörelser?porschedriver skrev:Tänk på att dämpare etc slits nästan lika mycket som när man kör på väg med bilen.....riktiga proffsstall kör med trailingdämpare och fjädrar och byter när de kommer fram.
Nu menar jag inte pallbockar utan något mycket mer utbrett som plankor eller dyligt. Lämpliga pallpunkter och spännpunkter får ju provas fram.
Så uniballsen/bussningarna får all stryk istället...NiklasFalk skrev:Skulle man inte kunna palla upp bilen lite och spänna ned den stumt för att undvika rörelser?porschedriver skrev:Tänk på att dämpare etc slits nästan lika mycket som när man kör på väg med bilen.....riktiga proffsstall kör med trailingdämpare och fjädrar och byter när de kommer fram.
Nu menar jag inte pallbockar utan något mycket mer utbrett som plankor eller dyligt. Lämpliga pallpunkter och spännpunkter får ju provas fram.
Vissa racebilar ersätter de iofs dämparna med stålstag så det fungerar nog om man. t.ex. kör dem på en lastbil eller likanade.
Nej, jag menar att palla upp karossen och spänna den mot flaket (stumt). Det borde ju se till att hjulupphängningarna inte rör på sig alls. Man måste ju inte palla så högt att hjulen går fritt och att spänna även i hjulen som extra säkerhet är nog ingen dum idé.porschedriver skrev:Så uniballsen/bussningarna får all stryk istället...NiklasFalk skrev:Skulle man inte kunna palla upp bilen lite och spänna ned den stumt för att undvika rörelser?porschedriver skrev:Tänk på att dämpare etc slits nästan lika mycket som när man kör på väg med bilen.....riktiga proffsstall kör med trailingdämpare och fjädrar och byter när de kommer fram.
Nu menar jag inte pallbockar utan något mycket mer utbrett som plankor eller dyligt. Lämpliga pallpunkter och spännpunkter får ju provas fram.
Vissa racebilar ersätter de iofs dämparna med stålstag så det fungerar nog om man. t.ex. kör dem på en lastbil eller likanade.
alla fyra hjulen skall ha band och spänn aldrig i avfjädrade delar.
Det blir dyrt om ett band går av och räserbilen flyger av släpet vid ett tillbud
..................
Skulle ALDRIG dra igenom fälgen i ett "kryss" som jag sett några göra, det innebär att hjulet kan röra sig lite framåt och bakåt och t.ex. vid blött väglag kan remmarna sträcka sig lite (vi pratar promille) och då ligger man risigt till eftersom allting är helt stumt. Spänner man runt däcken finns alltid lite eftergivlighet och remmarna är alltid spända ordentligt. .................
Helt stumt blir det inte, deformationen i kontaktytan däck-durk räcker för att ta upp den sträckning som kan uppkomma.Westfield skrev:..................
Skulle ALDRIG dra igenom fälgen i ett "kryss" som jag sett några göra, det innebär att hjulet kan röra sig lite framåt och bakåt och t.ex. vid blött väglag kan remmarna sträcka sig lite (vi pratar promille) och då ligger man risigt till eftersom allting är helt stumt. Spänner man runt däcken finns alltid lite eftergivlighet och remmarna är alltid spända ordentligt. .................
Skulle ALDRIG dra igenom fälgen i ett "kryss" som jag sett några göra, det innebär att hjulet kan röra sig lite framåt och bakåt och t.ex. vid blött väglag kan remmarna sträcka sig lite (vi pratar promille) och då ligger man risigt till eftersom allting är helt stumt. Spänner man runt däcken finns alltid lite eftergivlighet och remmarna är alltid spända ordentligt.
Har sett en del bilar med centrumbult där man byter ut centrumbulten till en "transportversion" med en påsvetsad ögla och spänner fast skrotet i den.
Ett tips är att ha motorn fram på släpet för att lättare uppnå en bra balans
110kg i kultryck funkar iaf kanon på en Saab 9000 CSE....då kan man lugnt kryssa i 110km/h
. som tur va gick det att fulmecka på plats, men nästa gång kanske man e rökt, å då e de långt att knuffa 25 mil.. menmen, man kan inte ha råd med allt...
.......
OK...det är möjligt, de släp jag använt har varit hyffsat stumma...men hursomhelst, lägger du ett kryss runt ekrarna så kan det glida. Däcket ger däremot massor av härlig friktion mot bandet och är det dessytin bra uppvärmt, direkt från banan upp på trailern och spänn fast, har jag upplevt att bandet nästan klistrats fast på däcksytan.
Jag skulle iafl inte lita på "kryss genom ekrarna".
Mina släp har också varit mycket styva. Flexibiliteten jag refererar till är den hos däcken. Även om du fäster spännbanden i fälgen (beskrivningen "kryss genom ekrarna" vet jag inte om jag förstår riktigt.....) så trycker du ihop däcket genom kontaktytan såpass att du inte behöver uppleva slappnande spännband. Jag har inte upplevt det iaf.Westfield skrev:.......
OK...det är möjligt, de släp jag använt har varit hyffsat stumma...men hursomhelst, lägger du ett kryss runt ekrarna så kan det glida. Däcket ger däremot massor av härlig friktion mot bandet och är det dessytin bra uppvärmt, direkt från banan upp på trailern och spänn fast, har jag upplevt att bandet nästan klistrats fast på däcksytan.
Jag skulle iafl inte lita på "kryss genom ekrarna".
Dessutom: på min krok står max vikt 80kg kultryck. Varför överstiga det? Jag fattar inte varför man skulle vilja ha ett par hundra kilos kultryck och bilen går nästan i backen bak...
. Kör man däremot med primitivare bilar måste man ju anpassa kultrycket efter det.
Nikurasu skrev:110kg i kultryck funkar iaf kanon på en Saab 9000 CSE....då kan man lugnt kryssa i 110km/h
Jag hoppas du skojar när du säger detta! Hoppas du är fullt medveten om att du ska gasa och inte bromsar om släpet börja vobbla. Orka din bil dra upp släpet?
Bra tips, nu har man lärt sig något nyttigt.
Frågan är hur ni spänner fast om inte runt hjulen? (avfjädrade)
