Tyckte det var dags för en uppdatering med spec då det hänt en del sen jag skrev i denna tråd senast.
Motor
Standard 2-litersmotor med weber 45or och 284 graders kam samt extraktor och 2,5" system. Oljekyl och större Volvokyl. Dock jobbas det på en ny spis som skall bli lite roligare; Ev uppborrad till 2150 cc, Topp bearbetad av "musen", nya specialgjutna insug
, TWM 45 mm spjällhus, trattar oklart, viktade S14-stakar, special JE-kolvar, balanserad vev mm. Soppa kommer att styras av ett VEMS med autotune/bredbandslambda och tändningen kommer att bli wasted-spark som triggas direkt på veven. Dock byggs systemet så att det kan göras om till fullt sekvensiellt när jag hunnit med att fixa en vettig kamtrigger. Mål: Drömmer om 170-180 härliga sugmotorhästar och fint register med samma snälla kam.
Transmission
215 Sinterlamell och femväxlad OD-låda från BMW 320 E21. Även här skall det fixas en del, annan koppling skall i då den gamla behagar slira en hel del. I samband med detta så kommer också svänghjulet att lättas. Lamelldiffad bakaxel med omslipade ramper för högre spärrverkan. Utväxlingar: 4,75 4,10 3,45 samt någon till som inte är monterad i något hus för närvarande.
Väghållning
Bilstein Sprint runt om. Fram skall dessa och fjäderbenen kortas ca 60 mm för att inte bottna ur vid ytterligare sänkning. Gängade rörhylsor med 2,25" fjäder runt om på originalplats. Plattor mellan fjäderben och spindelled som ger mer camber, spårvidd samt håller Rc i shack. Vererra ställbara kränghämmare fram och bak. Alla originalbussningar utbytta mot antingen uniballs, nylon eller polynånting. Bärarmarnas infästning i bakaxeln ombyggda med excentriska bultar för att kunna justera camber och toe. Justerbara topplagringar fram.
Hjul
Ett tjog av BMWs klassiska 7 x 15 BBS krysseker med Toyo R881 och R888 samt en omgång Yokohama slicks som jag ännu inte hunnit testa.
Styrning
original snäcka bortplockad till förmån för kuggstång. Använde BMW E21 förra året men håller som bäst på att byta ut den mot VW Golf mk1 för att bättra på både geometeri och vändradie. Hemmasnickrad och förlängd rattstång. Snap-off rattnav väntar på montering.
Bromsar
Större huvudcylinder samt fyrkolvsok fram från tii-modellen. Fram är oken breddade för att rymma 256x22 mm ventilerade 323 E21-skivor. Dock håller jag på att försöka byta till 302x22 mm E34-skivor med hjälp av adaptrar för oken och spacers för skivorna. Bak sitter skivor och ok från 323 E21. Skall ev bygga om till bromsvåg inom kort om jag bara hittar någon smidig lösning på hur pedalstället skall se ut. I samband med ombyggnaden av bromsarna fram så kommer även ordentlig kylning att ordnas.
Exteriör
originalkaross förstärkt samt försedd med bur enl SBFs regler samt modifierad och lättad lite här och var. Försöker låta bli att göra större ingrepp i karossen då jag vill att den skall se så original ut som möjligt men ibland måste man.. Huv och baklucka skall bytas mot glasfiber någon gång och de sista plastrutorna skall sågas till.
Interiör
orignal instrumentpanel och dörrsidor för att behålla 02-känslan! Detta är kompletterat med ett hemmabyggt elsystem och tillhörande mittkonsoll. Div Biltemamätare (JA, det var billigt) hjälper till att hålla kolla på tryck och temperaturer. I övrigt ganska rensad och givetvis försedd med riktiga stolar och bälten.
Bilen är fortfarande gatreggad och används både till banträffar och race. Målet är att åka fler tävlingar i år i BMW CUP än förra året samt så många andra träffar och tisdagsträningar som det ges möjlighet till!
SLUTA NU!!! 
Blev det nå rejsa under sommaren? 
