"Grupp A" länkarmar från e30m3performance.com?

Åsikter om dessa länkarmar? http://e30m3performance.com/installs/installs-3/control_arms/index.htm . . . .

Verkar det som en prisvärd investering? Killen verkar ju veta vad han snackar om.
Fick underkänt på en spindelled igår och det vore ju lika bra då isf att ersätta hela länkarmarna med riktiga prylar, eller?

Kommer man verkligen igenom SBP,s granskande öga > med sådana bärarmar

I så fall bygger vi sådana på en gång.

Varför inte?

Rolfson skrev:

Kommer man verkligen igenom SBP,s granskande öga > med sådana bärarmar I så fall bygger vi sådana på en gång.

Lite lurigt det där med vad som SBP godkänner och inte. Jag besiktigade min 320is i tisdags och frågade en besiktningskille där om vad SBP skulle säga om jag nästa år kommer inrullandes med andra bromsar än BMW's egna (Porsche Boxter, Seat Cupra R, etc). Han sa att då bilen inte är helbilsgodkänd är det bara att bygga som man vill???!! Hade det varit en nyare bil (min bil är en 90'a) blir det svårare. Som vanligt med SBP är det nog från station till station. Det tjoades en hel del över hur svårt det vara att kliva i och ur min bil, hos en "gnällig" station hade säkert renderat i en anmärkning typ "knepigt i- och ursteg"...

Jag har kollat på att bygga såna till min bil. Tar ju lite tid men ger ju positiva effekter.

Tänk dock på att lagren kostar en bra slant så de kostar några tusenlappar per sidan innan man är klar.

Jag byggde egna efter orginal DTM prylar gick på ca 20000:- med lager,
en nackdel är att man inte kan svänga spec. mycke.
Har ca 2 varv mellan fulla rattutslag med 18" hjul

20000:- Vad kostade lagren????

Å fy fan... Helt plötsligt blev BMW orginal väääldigt billigt och bra

Det var väl nån tråd här tidigare för något år sedan med byggnation av liknande till era bilar?

Lagren med tätningar gick på ca 4200:-

Nicke_1 skrev:

Lite lurigt det där med vad som SBP godkänner och inte. Jag besiktigade min 320is i tisdags och frågade en besiktningskille där om vad SBP skulle säga om jag nästa år kommer inrullandes med andra bromsar än BMW's egna (Porsche Boxter, Seat Cupra R, etc). Han sa att då bilen inte är helbilsgodkänd är det bara att bygga som man vill???!! Hade det varit en nyare bil (min bil är en 90'a) blir det svårare. Som vanligt med SBP är det nog från station till station. Det tjoades en hel del över hur svårt det vara att kliva i och ur min bil, hos en "gnällig" station hade säkert renderat i en anmärkning typ "knepigt i- och ursteg"...

Tyvärr är det beskedet helt uppåt väggarna. Helfordonsgodkännande eller inte, ändrar man i bromssystemet krävs egentligen ett nytt bromsprov från VTI (eller vad de nu kallar sig idag, de som gör/gjorde alla prover för svenskt typgodkönnande).

Sedan är det en annan sak att alla besiktningsmän kanske inte vet detta eller bryr sig men det kan ju vara bra att veta hur det egentligen är.

Samma sak gäller egentligen bärarmar som är hemgjorda eller som skiljer sig från original, men där är reglerna inte lika tydliga.

/Gustaf

ravagliam3:
Jag måste fråga, varför göra så frästa bärarmar(stag)?
Samma funktion skulle man få med lite rör och ledlager.
Ja vist vikten, men vikten skilnaden måste vara liten.
och har man sän inte riktigt justa/optimerade stötdämpare så blir skilnaden noll.

jag ska skicka mina bärarmar till en rallyfirma i veckan som ska bygga rörarmar till mej. jag kan berätta hur det gick sen när det är klart.

fuling skrev:

ravagliam3: Jag måste fråga, varför göra så frästa bärarmar(stag)? Samma funktion skulle man få med lite rör och ledlager. Ja vist vikten, men vikten skilnaden måste vara liten. och har man sän inte riktigt justa/optimerade stötdämpare så blir skilnaden noll.

Jag kan inte svara för Ulf. Men då jag också funderat på dessa bärarmar så kan jag ge min syn på det hela.
Visst kan man göra som du säger med säkerligen samma resultat.
Men... för min del som jobbar med alufräsning på heltid skulle det gå betydligt fortare och bli betydlig bättre resultat än om jag skulle ta fram bågfilen och svetsen. Alla är vi bra på olika saker.

Men en bra anledning att göra det i fräst aluminium som Ulf har gjort, är att det va så det va 91-92. Motorsporthistoria och kultur på hög nivå (alla är vi lagda åt olika håll)

Samuel Lindkvist:
Ja du har en BRA skäl till att fräsa i Al

Men orginal Alu länkarmarna då ? För dyra eller att dom inte går att trixa med ?

http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=31121130823 . . . .

krister Andersson skrev:

Men orginal Alu länkarmarna då ? För dyra eller att dom inte går att trixa med ? http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=31121130823 . . . .

Jag funderade på de men de kostar 2600:- st, så det får vänta ett tag för min del.

krister Andersson skrev:

Men orginal Alu länkarmarna då ? För dyra eller att dom inte går att trixa med ? http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=31121130823 . . . .

Det jag har läst mig till om dom är att dom flexar en del vid hårdare belastningar, typ bankörning

Alubärarmarna flexar en del men har framförallt en benägenhet att gå av, tyvärr.
Men detta, att de går av, bryr man sig inte speciellt mkt om då man klassar in delar för prestandavinst på bana, man kan ju ändå byta efter varje race...

Även Grp.A-kopiorna har jag fått veta att de är kännsliga ur samma hänseende och eftersom vi även vet att alu utmattas med tiden är det inte alltid en lyckad lösning på gat och långloppsbilar främst.

Snyggt jobb var det dock.

Fuling: Jag försöker bygga den som en DTM då duger det inte med några rörhögar
ang. stötdämparna så söker jag efter DTM magnesiumben fram, skall hämta äkta coiloverben
bak från en DTM på onsdag.

Ska man bygga nya bärarmar och skrota "bumerangkonceptet" så måste man bygga nya bakre fästen som Ulf Wiking gjort.

original bakre fästen tar bara upp sidokrafter och då funkar de. OK, jag kan läsa och enligt http://e30m3performance.com/installs/installs-3/control_arms/page2.htm . . . . så funkar originalfästen med nya bärarmar men "This mod is in progress".