Ställbara kamdrev, ett måste?

Jag ska bygga en motor för min Speedster och har chansen att köpa ställbara kamdrev lite billigare i en batch med prylar från USA. Är det ett måste, eller nåt man kan skippa?

Motorn är en Opel Z22se 2.2 l 16V med 11,5 komp och 267° kammar

Hur noga är du med att ställa tändningen?

Vill du vara lika noga är ställbara kamdrev bra!

om du ska bänka motorn och justera in allting till 100% kan det vara bra att även kunna justera kammarna. Annars är det inte helt lätt att veta hur de ska justeras och vad som ger effekt. De flesta kammarna är även gjorda för att funka med origina kamdrev.
Å andra sidan är det ingen nackdel med justerbara drev och visst är det även lite ballt
Får du dem billigt kan det vara idé att handla, har för mig att de är rätt dyra annars? En av de få dyra delarna till ecotecmotorn...

Re: Ställbara kamdrev, ett måste?

apex skrev:

Jag ska bygga en motor för min Speedster och har chansen att köpa ställbara kamdrev lite billigare i en batch med prylar från USA. Är det ett måste, eller nåt man kan skippa? Motorn är en Opel Z22se 2.2 l 16V med 11,5 komp och 267° kammar

Har man jordens tur kan man få dit kammen optimalt med original kamdrev, som är justerbart en tand hit eller dit på remmen, ganska grovt m.a.o....

Jag skulle köpt justerbart om det var billigt

Synd att lägga massa krut (pengar*tid) på en motor och sen strunta i en av de viktigaste parametrarna för att det är lite extra pengar som skall ut.

Köp. självklart ska du ha det..

även om du lyckas träffa rätt med inställningarna så kommer remmen töjja sig, du kommer byta kamrem, osv. allt sånt påverkar kaminställningarna..

kanske planar toppen ?


men som sagt för att jsutera in detta till 100% så är kamdrev ett msåte.

Ja just, det påverkar om man planar toppen oxå!! Beställde dreven. Toppen är planad till 11.5:1 istf 10:1

Se då till att du får reda på hur mycket lyft du ska ha vid td från kamtillverkaren. Annars kan du hålla på och justera fram och tillbaks utan att veta hur det är tänkt att kammarna ska stå.

Liten trådkapning
Hur sitter original dreven fast?

om vi tar min nya motor som håller på att byggas så
är kamdreven helt släta utan vare sig kryss spår eller dyligt.
Med andra ord så är det momentet från bulten som håller fast läget
på kammen eller hur man nu skall uttrycka sig.

originaldreven sitter med momentet från bulten som drar fast dem fast det sitter även en liten styrklack på baksidan av drevet som går in i kammen. Är man lite modig skulle man kunna ta bort det och förlita sig på att man får dreven rätt och att momentet på bulten håller fast det... Jag är feg

super7 skrev:

Liten trådkapning Hur sitter original dreven fast? om vi tar min nya motor som håller på att byggas så är kamdreven helt släta utan vare sig kryss spår eller dyligt. Med andra ord så är det momentet från bulten som håller fast läget på kammen eller hur man nu skall uttrycka sig.

Känns lite som...

EN VENTILSALLAD BESTÄLLD!

Det är väl flertalet biltillverkare som har den fastsättningen av kamdrev idag, ofta därför man ska ha verktyg för att låsa kammarna i ett visst läge vid kamremsbyte tex

Alpina skrev:

super7 skrev: Liten trådkapning Hur sitter original dreven fast? om vi tar min nya motor som håller på att byggas så är kamdreven helt släta utan vare sig kryss spår eller dyligt. Med andra ord så är det momentet från bulten som håller fast läget på kammen eller hur man nu skall uttrycka sig. Känns lite som... EN VENTILSALLAD BESTÄLLD!

original

M3Jonas skrev:

Det är väl flertalet biltillverkare som har den fastsättningen av kamdrev idag, ofta därför man ska ha verktyg för att låsa kammarna i ett visst läge vid kamremsbyte tex

Därför mäter man upp hur kammarna står med skjutmått eller mikrometer innan man lossar drevet.