FORD fråga

Tips på kopplingshus, jag kommer inte i håg vilket kopplings hus jag skall skaffa. Motor Zetec, växelåda Bullit (2000E), start motor på v sida, wiren på höger. någon som kan hjälpa till vore bra om det var ett i alu.

Skall bilen bli bakhjulsdriven?

Tja, det är väl Escort RS2000 som gäller, det har möjlighet för startmotor resp kopplingsvajer på "båda" sidorna. Det är i aluminium och lagom svårt att hitta i Sverige, men nytillverkas i England.

/Gustaf

Kopplings hus.

Har för mig att RS 2000 huset har utag på båda sidor och det går inte för på höger sida sitter jag !!
Det är en bakhjulsdriven bil en clubman Haggispeed !!

Sprängkåpan till en Typ-9 låda kanske

Kåpa

Hur ser den ut (TYP 9) har du någon bild ?? jag kan köra med gutjärn tills jag vet vad bilen väger då vi har min vikt i klassen.

Typ 9 ser ut som RS2000 men har bara "knöl" på ena sidan, höger sida om det är en vänsterstyrd bil som den kommer från.

Det går ju att kapa "bulan" på RS2000-kåpan om det behövs.

/Gustaf

FORD VÄXELÅDA.

Nya frågor i vilka Sierror sitter växelådan Typ 9 ?? årmodell ?? har den bort tagbar bellhousing ??

Re: FORD VÄXELÅDA.

Per Fogelberg skrev:

Nya frågor i vilka Sierror sitter växelådan Typ 9 ?? årmodell ?? har den bort tagbar bellhousing ??

Min kommer från en Sierra 88 jag tror 87-93 har typ 9 men det kan nog skilja på olika motor alternativ
Ja den har borttagbar bellhousing.
För att få in den i ett nyare Westfield chassi måste man såg bort lite i kopplingskåpan.

om det bara är en kåpa(bellhousing) du behöver så har jag en som ligger i garaget och skräpar.

Typ 9 sitter i Granada (femväxlad, 1982-85), Sierra (1983-88 och få 1989) samt Scorpio (1985-88, få 1989). Dessutom i lite Transit, enstaka Taunus och Capri men det är knappast relevant i Sverige.

V6 och 2.0 har olika lådor (längre ingående axel på V6).

/Gustaf

https://www.burtonpower.com/default.aspx

Där kan man se lite enkla förklaringar på Ford prylar

Glömde att skriva, klicka vidare på Tech Support

Burton

Jag har deras katalog (har varit kund där sedan 1981) Jag hadde Sierror som tjänstebilar på 80 talet och vad ja mins så var dom första lådorna inte så bra en konventerad 4 petare men sen runt 90 så kom en bättre låda men den har väll tyvärr intregerad bellhousing.

Problemen med Typ 9 (den "konverterade 4-växlade") är egentligen lite överdrivna. Lådan i sig funkar rätt okej men det gäller att den har ordentligt med olja. De tar gärna in vatten, och på tidiga lådor har femman dåligt med smörjning. Låter man då nivån sjunka blir det problem, men om man håller koll på den, så funkar de bra till moderata effekter/vridmoment.

En klar fördel är att lådan är lättmekad och det finns gott om olika drevsatser. MT-75 (den nyare alumiumlådan) är betydligt knepigare att skruva med, och tillgången på delar är sämre.

/Gustaf

therealpinto skrev:

Typ 9 sitter i Granada (femväxlad, 1982-85), Sierra (1983-88 och få 1989) samt Scorpio (1985-88, få 1989). Dessutom i lite Transit, enstaka Taunus och Capri men det är knappast relevant i Sverige. V6 och 2.0 har olika lådor (längre ingående axel på V6). /Gustaf

Transitvarianten(86-vissa 89) har ett annat lock och skiftaxlar/gafflar än de andra och passar inte till "vanliga" bilar.Kåpan är också annorlunda men den är ju enkel att byta.

Växel spak

Är det någon som har någon smart förslag hur jag får spaken längre fram på en typ 9 låda ??

Re: Växel spak

Per Fogelberg skrev:

Är det någon som har någon smart förslag hur jag får spaken längre fram på en typ 9 låda ??

Med Transitgrejorna jag nämnde ovan kommer spaken på vänster sida om locket.I övrigt blir det nog svårt att ändra tror jag.Då måste du bygga om bakre struten.