Superswift: jag har redan svarat ju... fast lite längre upp i tråden ( fast jag lyckades hålla mig ifrån märkesdyrkan, det var kanske därför du missade det.. )

Vad gäller seven med värstingbromsar, så behövs inte det i samma utsträckning som för en M3a...
6-700 kilo bil med förare behöver inte samma prestanda som en snudd på 3 gånger så tung bil..

Gällande Honda så har de faktiskt mer och mer börjat göra motorer som roterar "rätt"...
Som Andreas skrev så snurrar bla K20 (CivicTypeR) och F20,F22 (S2000) åt "rätt" håll...
Tydligen snurrar alla nyare (efter -00) motorer åt rätt håll.. Ex: K-serien (Accord, CRV, FR-V m.f)

sedan vad gäller en seven å aerodynamik så tror jag inte det är största anledningen till varför man kör en seven...
Själv gillar jag känslan av att köra gocart på allmäna vägar..

Ang Hondas felsnurrande. Med rätt låda är det inget problem. Svaret heter DAF

Acke skrev:

Vad gäller seven med värstingbromsar, så behövs inte det i samma utsträckning som för en M3a... 6-700 kilo bil med förare behöver inte samma prestanda som en snudd på 3 gånger så tung bil..

Det beror väl på vilka prestanda man vill ha ..... de brukar ju ha rätt bra bromsar på en 500 kg F1-bil?

Andreas Millbro skrev:

Att ange vikt på något annat sätt än med förare och full tank känns helt fel! En bil utan förare och bensin är inte speciellt snabb. Är viss skillnad på min bil om jag anger 920 kg med förare och full tank jämfört med 800kg utan förare och med tom tank.

OT
Fast jag vill inte veta vad en bil väger med den som sitter i bilen för ögonblicket. Jag vill oftast veta vad den skulle väga med mig bakom ratten. Lättast är det ju att inte inkludera föraren så kan man själv plussa på sin egen eller nuvarande förarens vikt beroende på vad man vill få ut av siffran. Behöver man sedan tex vikta upp den för en specifik klass så vet man ju det då.

Full tank är inte heller intressant, det beror på hur stor tanken är och vad man tänker köra. Min tank rymmer 16 liter och för en konbana tex eller liknande så kommer ju en jämförelse med någon med 60 liter i full tank att vara helt meningslös.



och vill man ha F1 prestanda så kör man F1.....

När jag har tänkt Super seven/Caterham/Robin hood osv så har jag alltid tänkt BMW 318is (undrar varför ). Lagom motor som är hyffsat lätt 4 ventilsteknik och utan några större problem går att få upp i 160 hk. Dessutom är bromsarna bra och växellådan samt den bromsade diffen användbar.

om jag mot allt sunt förnuft skulle få för mig ett sådant bygge så skulle det vara bilen jag tog delarna ifrån.

Jag är lite nyfken på om det finns någon som byggt med wankel. Det borde väl annars ta lite plats och vara ganska smidigt?


EDIT: fast då måste man ju gilla wankelmotorer förstås.

JohnC skrev:

När jag har tänkt Super seven/Caterham/Robin hood osv så har jag alltid tänkt BMW 318is (undrar varför ). Lagom motor som är hyffsat lätt 4 ventilsteknik och utan några större problem går att få upp i 160 hk. Dessutom är bromsarna bra och växellådan samt den bromsade diffen användbar. om jag mot allt sunt förnuft skulle få för mig ett sådant bygge så skulle det vara bilen jag tog delarna ifrån.

Bra idé!! Samma idé men billigare s.a.s.

SuperSwift skrev:

Jag är lite nyfken på om det finns någon som byggt med wankel. Det borde väl annars ta lite plats och vara ganska smidigt?

Ja, något med hög effekt per kg. Tvåtaktsmotor, stjärnmotor................

Du menar en sån här motor

BMW 801D, 1,270 kW (1,700 hp), 1,600 kW (2,100 hp) with boost för att inte lämna BMW temat .

Annars så tycker jag boxer alternativet är klart lockande , okej cylindrarna kanske sticker ut , men vem bryr sig

krister Andersson skrev:

Annars så tycker jag boxer alternativet är klart lockande , okej cylindrarna kanske sticker ut , men vem bryr sig

Bara det fungerar för ramen så är det ju ett litet plus med lufkylning.

318is-motorn verkar vara ganska hög och det kan ju ställa till med problem.

Det största problemet med wankel är nog att få plats med alla ljuddämpare på en sån liten bil.

Superswift skrev:

Jag är lite nyfken på om det finns någon som byggt med wankel.

Hade jag haft råd så hade jag byggt med wankel! Det är en gammal dröm. Lätt, kompakt och kraftfullt! Perfekt för en Chapmankonstruktion. Med Alfa-transaxel eller som nämnts tidigare en DAF. Hade Colin klurat vidare så tror jag nog han hade insett DAF-transaxelns storhet.

Superswift skrev:

om inte Subaruns boxrar vore så breda så vore den ju perfekt för att få ner tyngdpunkten och höjden. oj hoppsan, ber så mycket om ursäkt för trådkapningen. Detta handlar ju om M3-delar egentligen....

sätt den på tvären



Men det där med M3 prylar i en seven är ju kanske att gå över ån efter vatten.

Det är enklare/billigare att ta en sierra för de flästa delarna och en vättig motor fråjn anan bil sedan.

motorer som väger som en M3 motor och lämnar samma effekt och hållbarhet är ju inte så svåra att uppbringa för en bra mycket mindre slant.

som jag har förstått det, och nu är ju inte jag helt insatt i BMW, så är det inte direkt små smidiga delar i drivlinan.

krister Andersson skrev:

Du menar en sån här motor BMW 801D, 1,270 kW (1,700 hp), 1,600 kW (2,100 hp) with boost för att inte lämna BMW temat . Annars så tycker jag boxer alternativet är klart lockande , okej cylindrarna kanske sticker ut , men vem bryr sig

Finns ju Lomax framhjulsdrivna citroen 2CV baserade, ibland med enbart ett bakhjul i mitten.

Lomax har motorn framför framaxeln och cylindertopparna utstickande genom noskonen


Citroen 2cv motorerna är tvåcylindriga boxermotorer på mellan 400 och 700 cc nånstans, mellan 7-8 hkr och uppemot 30-40 i de nyare

Joakim Winkler skrev:

318is-motorn verkar vara ganska hög och det kan ju ställa till med problem. Det största problemet med wankel är nog att få plats med alla ljuddämpare på en sån liten bil.

Inga problem, ljuddämparen sitter ju på utsidan

Naqref skrev:

Superswift skrev: Jag är lite nyfken på om det finns någon som byggt med wankel. Hade jag haft råd så hade jag byggt med wankel! Det är en gammal dröm. Lätt, kompakt och kraftfullt! Perfekt för en Chapmankonstruktion. Med Alfa-transaxel eller som nämnts tidigare en DAF. Hade Colin klurat vidare så tror jag nog han hade insett DAF-transaxelns storhet.

Problemet med de flästa bakmonterade växellådor är att de hamnar mellan stolarna i en seven.

Vilket antingen medför att sittholkarna blir extremt smala (20-25 cm eller så) alternativt en mycket bred, det vill säga stor bil, vilket går emot hela sevenkonceptet.


Skulle du gå på en DAF/Volvo-variator så är den nästan lika bred som bilen, så då blir det problem

Det finns väl atmosfäriska wankel-motorer på 180 hk. Jag vet att man monterat dem med adapter på folkalådor. En liknande adapter till någon kompakt 6-växlad låda, vore mumma!

Superswift skrev:

Jag är lite nyfken på om det finns någon som byggt med wankel. Det borde väl annars ta lite plats och vara ganska smidigt? EDIT: fast då måste man ju gilla wankelmotorer förstås.

John Bergfeldt ifrån Vetlanda körde sin Caterham i både Roadsport och Modsport med wankelsnurra nån gång runt 96-97. När den höll, vilket inte var ofta, fanns det inget i roadsport som hade en chans, och i modsport tog han pallplaceringar. Detta trots att han åkte på 008:or även där... Hade han fortsatt med den motorn hade det nog blivit regeländringar... men det fick bli Zetec istället, för då kom han åtminstonne i mål. Och ja, det satt ljuddämpare monterat runt HELA bilen.

Magnus L skrev:

... Men det där med M3 prylar i en seven är ju kanske att gå över ån efter vatten. Det är enklare/billigare att ta en sierra för de flästa delarna och en vättig motor fråjn anan bil sedan. motorer som väger som en M3 motor och lämnar samma effekt och hållbarhet är ju inte så svåra att uppbringa för en bra mycket mindre slant. som jag har förstått det, och nu är ju inte jag helt insatt i BMW, så är det inte direkt små smidiga delar i drivlinan.

Potentialen i en 4-cyl M3 snurra vad gäller effektuttag överglänser väl en sierra motor rejält? Visst kostar den mkt mer pengar och allt blir möjligen mer komplicerat än ett Ford koncept men enkla val är inte alltid dom roligaste... Hurvida det är lämpligt att uttnyttja en M3 potential i en Seven kan man ju alltid diskutera, själv skulle jag nog valt något mer vridstyvt och säkrare med 300+ Hk...typ en Morgan eller nåt...

Svante skrev:

KristianAE86 skrev: Svante skrev: En kille i Klippan har en seven med en trimmad Volvo T5 motor och den är allt annat än slö.. Min har ca140hk och det är fullt tillräckligt, det går åt lite mycket däck bara.. Staffan heter han & finns här på rejsa okså :-) Visst gör han det... har tom åkt i bilen...

Det är jag som har bilen.
Lite uppdaterad fakta:

Hemmabyggd superseven (SEPTEM) med Volvo T5 motor (chippad). Bilen är besiktigad med en Volvo 850 GLT motor (170hk).
Bilen väger ca 700kg (jag vet att den är lite tung men jag höll mig till hyfsat billiga delar).
T5 motorn har 225hk orginal, 290hk chippad samt närmare 400Nm (enligt chip-tillverkaren).

Detta gör den aningens svårkörd på banan (men förmodligen beror det mest på föraren) och därför har det mest blivit rakt fram köra denna säsong (tänkte ta banlicens i vår...).
Bästa tid på 201m: 7,43s med 155km/h i slutfart.
Med GLT-motorn körde jag 0-100 på 5,56s (uppmätt)

// Staffan

Intressant! En rejsian i ÖSK har en Ginetta med Vovoturbo, som tydligen är svårkontrollerad oxå. Han åker atmosfärisk Porsche istället när han ska åka fort numera.

apex skrev:

Intressant! En rejsian i ÖSK har en Ginetta med Vovoturbo, som tydligen är svårkontrollerad oxå. Han åker atmosfärisk Porsche istället när han ska åka fort numera.

Min gissning (och förhoppning med tanke på mitt eget bygge) är att anledningen till att det är svårkört mest beror på att chippet inte är framtaget för en så pass lätt bil som en Se7en. Om man fixar ett specialprogram som tar i beräkning att bilen inte väger så mycket så borde det med dagens moderna styrsystem för turbomotorer inte vara något problem att fixa körbarhet för bana - även med lite mer effekt.

Donkervoort lyckades ju ganska bra på Ringen med en turbomotor...