Dude skrev:

LuddeR skrev: att minska fjädringvägen bak känns inte rätt på RWD bil varför skulle inte en minskning av fjädringsvägen bak vara bra på en rwd?? du minskar ju bara en alldeles för stor utfjädring

eventuellt drivfästete problem kommer att bli värre om man göra det.. mest så jag tänkte..

alla som åker odiffat brukar ha problm med det..

iofs har mercen multilink..

lite mer bromsverkan bak kanske?
förövrigt så tycker jag när jag tittar på bilderna att det mest ser ut som att bilen är hög i baken i normalläge och att den fjädrar ihop mycket fram när du bromsar.
Mycket broms fram och mjuka fjädrar fram?

NiklasFalk skrev:

om man sätter dropstop så att de bara håller fjädrarna på plats så lär det inte märkas men om man sätter stoppet i ett läge där fjädrarna fortfarande är belastade så blir det ett enormt plötslig föränding i "fjäderkonstant" och viktförskjutningen framåt ändras med ett ryck.

Håller med där, under inbromsningen känns det som man vill undvika plötsliga lastförskjutningar. Sen ihop med att den statiska rideheighten bak är så pass hög som den är så är det nog relativt sett rätt normal dive.

Då Johan inte har något internet under helgerna så kan jag svara på några frågor.

Belägg och skivor är MB original både bak och fram. Sitter ett H&R fjäderssats på annars är chassit original.

Krille_hlm skrev:

lite mer bromsverkan bak kanske?

Med mycket viktförskjutning framåt är väl mycket bakbroms snarare en belastning?

Kan "lyftet" uppkomma pga att jag kör på bilens orginalreglerbara stötar bak,
å att det inte har så stor returkraft gemt imot fjädrana??

Med andar stötardämpare ändrar man inte utfädringen utan tiden det tar innan max utfjädringen.

fuling skrev:

Med andar stötardämpare ändrar man inte utfädringen utan tiden det tar innan max utfjädringen.

det beror på om de är lika långa..

citat:
det beror på om de är lika långa..

Som frågan var ställd, hmm om jag nu inte läst kast som vanligt , så var det frågan om dämpningen och INTE slaglängden. Är det slaglängden så är vi inne på droppstopp igen.

Dude skrev:

Anders Jeppsson skrev: Dude skrev: Jovani skrev: där kommer ett fenomen, framvagnen "dyker" inte nämnvärt och om hårdare fjädrar skall finnas blir till att köpa coilovers.... dropstops bak för att begränsa utfjädringen. tips om hur sådana ser ut när man har bladfjädrar bak? (har samma problem...) sätt en wire från chassiet till bladpaketet på varje sida

Har för mig att det där har diskuterats innan, men "vi" (på rejsa alltså... ) kom aldrig fram till vad som var lämpligast uppfästning av wiren för att den inte skulle slitas...?

fuling skrev:

Med andar stötardämpare ändrar man inte utfädringen utan tiden det tar innan max utfjädringen.

precis vad jag sa i föregående inlägg fast i andra ord.....

När jag bytte från MBs orginal "bilstien" som är av gas till bilstien sprint
dämparna som oxå är av gas så skillde det ca 1,5sek dom åt vid utfjädring,
Å alltså måste sprint dämparn ha ett annat "retur motstånd" i sig gemt imot orginalet
(orginalen var nästan splitt nya ca 500mil)

citat:
dämparna som oxå är av gas så skillde det ca 1,5sek dom åt vid utfjädring,

En kvalifiserad gissning är att det tar mellan 50-300ms (millisikunder) för hjulet att fjädra ut från belastat till obelastat.(helt löst). Så skilnden på 1,5s är på LÖS dämpare som har mycket lite med det arbete stötdämparn gör på bilen.

Är det tiden eller utfjädringen som är problem?
Tiden sköter stöddämparna och fjädrarna tar hann om storleksårdingen på utfjädringen.
Viktförstjutningskraftena kommer kommer vara LIKA oavsätt vad man gör med stötdämpare och fjädrar.

Är det mer än ett kosmetiskt problem?

Hur fungerar bilen att köra, skulle du vinna någon funktionalitet på att begränsa utfjädring bak?