Har suttit i en Audi, modell okänd.

Jag är inte inne på detta men om vikten bestämmer effekten och du vill ha en sån motor varför inte ta 3,7 liters som ligger på bara 230hk men det är nog inga problem att ta upp effekten lite mer eller 4,2l (fanns i V8 och senare men i V8an så låg den på 280hk medan det steg senare)

är det istället för din V6 som du ska ha i ditt bilbygge ?

På pappret är det en mycket trevlig motor. Att köpa en 3.6 är dock bortkastat. 3.7:an är trevligare för den är överkvadratisk och tål mer varv. Billiga på skroten också. 4.2 orna har mer mos och är bättre än 3.6 - tyvärr blir den för stor för de flesta reglementen.

Att köpa en 3.6/3.7/4.2 med något fel överhuvudtaget på botten delen är stenkorkat. Titta gärna in hos lokala VW/Audi handlaren och fråga efter kolvar, ringar, stakar, vevlager och ramlager. Svaret är att de ej säljs. Jag tror inte ens att de finns med som reservdel. Grejjen är att det är ett Alucil block (nej, inte NiCaSil) som inte GÅR att renovera. Kolvar ock lopp slits in EN gång och sen är det gjort. Byte av kolv går inte då du måste minst sleeva om blocket - iofs inte så dyrt men med tanke på att dessa V8:or är BILLIGA (av denna orsak tror jag) så är det bra dumt att utgå ifrån en rasad.

Ja, det är två Golf snurror men pga av vevens utformning passar inte kammarna. Men DTM veven (flatcrank) skulle det fungera dock. Flatcrank är dock snorigt dyrt om ens möjligt att hitta.

om du nu prompt ska fixa en botten del åtgår 8x foder, 8x kolvar. Stakarna har samma mått som Audi 2.7T och sannolikt andra V6:or i samma generation, kanske alla. Lagren tas också från V6:an. Kammar passar alla, 3.6-4.2. 3.6 skiljer väldigt mycket från 4.2, annan cylinder spacing - dock med bibehållna yttermått.

Min polare köpte en V8 som bara gick på 5 burkar. Vi tyckte båda att det var väl inge problem, kanske en topppackning. Nix, först hade toppackningen åkt och sedan hade kanten mellan 1:ans och 2:ans cylinder smält och då var det go' natt. Bara att kasta på tippen. Ny motor köptes för 8000:- på Kungsåra och den har funkat fint. Han hade dock en annan motor i emellan som också kom från skroten men den var lite väl törstig på olja. Apropå olja - det går i 8 liter i de här bestarna och de vill inte ha ok olja...

Jag tycker att Kungsåra i Västerås är bra att ha och göra med. Annars är det egentligen bara att söka på www.fbt.se där det brukar finnas många V8:or. Kom dock ihåg att du kan söka på rätt många olika modeller där det satt/sitter V8:or.

Det bästa med 3.7:an är egentligen den mycket låga besiktningsvänliga effekten. Portning, andra kammar och mappning så borde du iallafall komma upp en bra bit i effekt. Alltså jag tror ju inte att 350-360hk är nåt problem. Riktigt kul blir det ju med kompressor och ännu roligare med dubbelturbo.

om man köper en annars frisk bottendel borde det ju rimligen gå att byta stakar till tex SPM stakar. Då borde ju bottendelen hålla rejält mycket. Man får dock komma ihåg att sätta tillbaka rätt kolv i rätt cylinder dock. Stakarna var ju som sagt samma som till 2.7T.

Vad ska du använda den till? och i vilken bil?

...och hemmabygget ska användas för att?

På pappret är det en mycket trevlig motor. Att köpa en 3.6 är dock bortkastat. 3.7:an är trevligare för den är överkvadratisk och tål mer varv. Billiga på skroten också. 4.2 orna har mer mos och är bättre än 3.6 - tyvärr blir den för stor för de flesta reglementen.

Att köpa en 3.6/3.7/4.2 med något fel överhuvudtaget på botten delen är stenkorkat. Titta gärna in hos lokala VW/Audi handlaren och fråga efter kolvar, ringar, stakar, vevlager och ramlager. Svaret är att de ej säljs. Jag tror inte ens att de finns med som reservdel. Grejjen är att det är ett Alucil block (nej, inte NiCaSil) som inte GÅR att renovera. Kolvar ock lopp slits in EN gång och sen är det gjort. Byte av kolv går inte då du måste minst sleeva om blocket - iofs inte så dyrt men med tanke på att dessa V8:or är BILLIGA (av denna orsak tror jag) så är det bra dumt att utgå ifrån en rasad.

Ja, det är två Golf snurror men pga av vevens utformning passar inte kammarna. Men DTM veven (flatcrank) skulle det fungera dock. Flatcrank är dock snorigt dyrt om ens möjligt att hitta.

om du nu prompt ska fixa en botten del åtgår 8x foder, 8x kolvar. Stakarna har samma mått som Audi 2.7T och sannolikt andra V6:or i samma generation, kanske alla. Lagren tas också från V6:an. Kammar passar alla, 3.6-4.2. 3.6 skiljer väldigt mycket från 4.2, annan cylinder spacing - dock med bibehållna yttermått.

Min polare köpte en V8 som bara gick på 5 burkar. Vi tyckte båda att det var väl inge problem, kanske en topppackning. Nix, först hade toppackningen åkt och sedan hade kanten mellan 1:ans och 2:ans cylinder smält och då var det go' natt. Bara att kasta på tippen. Ny motor köptes för 8000:- på Kungsåra och den har funkat fint. Han hade dock en annan motor i emellan som också kom från skroten men den var lite väl törstig på olja. Apropå olja - det går i 8 liter i de här bestarna och de vill inte ha ok olja...