Ventilsätes-utformning-Ventil

Då jag nu har fått tillbaka min ny portade topp.
Så har ju tanken kommit till ventil sätet...hur mycket finns
det att göra för att öka flödet.
Eller är det bara onödigt jobb?

Re: Ventilsätes-utformning-Ventil



Fixade inte han som portade toppen ventilerna o sätena?

Han som portade mina toppar slipade även ventilerna o sätena. Enligt honom finns det lite effekt att hämta med rätt slipning.
Man kan sätta in en storlek större insugsventil utan att byta sätet tex.

Lycka till

lägg ut bilder så man får se hur det ser ut..

Har ju för dålig kamera för att kunna ta några bra bilder på toppen
Tar jag närmare så blänker det för mycket

Mer ljus och skippa blixten.

Eller håll ett tunt papper framför blixten för att dämpa direktljuset.

Pratade lite med Gunnar L idag.
Försökte få fram vilka sätesvinklar han tycker funkar bra.....men det
är inte lätt att få ett enkelt svar av han.


Den korta versionen... Portat en topp kan vem som helst...men att få till ett bra flödande
ventil säte där ligger det många timmars provande


Så vad skall jag ha för vinklar

Jag ska höra med dragracingkillarna som fräser mina säten och slipar mina ventiler..
Var förbi dem idag för att se hur det gick med kund topp (M5) och det frästes för fullt.
Ska väl dit till helgen igen, när toppen är klar så då ska jag passa på att fråga angående vinklarna

Har frågat runt lite bland trimmar kunnigt folk här i stan
Verkar vara ett ämne som är ganska outforskat
Finns sätesvinklar som flödar bättre vid höga lyft och vice versa etc...
Trail and test...

Hmmm, ett förslag som jag har fått av "min" motortrimmare. Han talade mer än 40min om detta....

om du tittar från förbränningdsrummet in i kanalen =>

Insugsventil. => radie => 15 deg top cut => 45 deg säte (0.8-1.5 mm bredd) => 60 deg bottom cut
Avgasventil. => radie => 15 deg top cut => 45 deg säte (1.1-1.9 mm bredd) => 0.5 * radie för minsta diameter av venturi vilken skall vara ca 3.2mm mindre än sätesdiametern.

Kan vara värt att veta att detta använder han på (2V) V8-motorer.

När jag slipar in ventiler / säten kör jag med 20-45-70 grader med ca 1-1.5 mm anläggning på 45 graders-ytan. Mest pga att mina fräsar har dessa vinklar...

Ska hämta den där toppen i eftermiddag, så jag får svar idag

MVH

Bara några få inläggspunkter som inte har så mycket med den raffinerade delen av flödet att göra.
Efter gammalt så körde man ett säte och samma vinkel på ventilen, sen var det bra. Efter några timmars driftstid och fräsningar av säten så låg ventilen i en nedsänkining som innebar att det måste till ett lyft på några mm innan ventilen hade fri andningsväg. Sen kom miran, och det blev tre vinklar. Den uppenbara skillande var att nu fick luften fri väg på sidorna om själva ventil tätningsytan. Och det MÄRKTES ordenterlig effektmässigt. Sedan portade man in från den tredje vinkeln så det blev snyggt. Häri ligger en mycket stor skillnad i ventivinkelteorin.

Sedan är det bra med smala säten, och dom kan dessutom bli bredare av slitage rätt snabbt. Man kan dock tänka på att sätesbredden bidrager till kylingen av ventilen, så den bör vara rimlig.

Göran Malmberg

Så här flödar toppen nu

Mätt vid 28"

Hur hög vattenpelare är den mätt med?

28

Nu har jag fått lite svar angående vinklarna, men det var inget revolutionerande på något sätt..
30, 45, 60 grader är det på Mira fräsarna han använder.
45 grader på ventilen, sen kan man fasa av den 15 grader upp mot skaftet för att få det lilla extra.

MVH

Krille

Det är tusan vad jämt din insug/avgasvärden ligger iaf.. har lyckats hitta min gamla portningspapper nu:



Blå är insug orginal
Rosa är insug efter mira
Gul avgas orginal
och det som blir över är avgas efter portning och mira

Mätt vid 10" vp

Tog lite tid innan jag fick tillbaka toppen från fabrorn
som fixade till ventilerna samt mirade sätena



Men flödes testet visar väl att det var värt det