Bara jag som smågarvade lite åt teamnamnet?

att söka på cameltoe racing ger tyvär bara andra träffar och jag vill få vara kvar på skolans nätverk

Andreas Persson skrev:

och dagens lärdom är att Peugot så vitt jag vet var först med hemisfäriska förbränningsrum i standardbilar.

Det fanns ju 'även en konventeringssats från Adrun som konverterade från en vanlig Ford sidventilsåtta till toppventils med hemisfäriska förbränningsrum...

Mvh -

Jaha där ser man! men dom på andra sidan pölen är ju duktiga på att ta åt sig äran för saker
Känns lite rätt åt mopar att dom inte var först med hemi...

Heter dom inte Ardun? nåja.. går ju kolla på nätet!

...

In 1939, they married just as Zora and his brother joined the French Air Force. When France surrendered, Zora ingeniously obtained exit visas from the Spanish consulate in Marseilles, not only for Elfi and himself, but for his brother and parents as well. Elfi, who was still living in Paris at the time, made a dramatic dash to Bordeaux in hr MG just ahead of the advancing Nazi troops. In the meantime, Zora and Yura hid inside a bordello. Five days later, Elfi met up with Zora and his family and later they boarded a ship out of Portugal Bound for New York.

Settled in Manhattan, the two brothers set up Ardun (derived from Arkus and Duntov) which supplied parts to the military and also manufactured aluminum overhead valve heads for the Flathead Ford V8 engine. Although the original purpose of the design was to cure the overheating tendencies of flathead designs under heavy load in truck use (due to the long exhaust travel through the block), the new heads enabled a dry lake or oval racer to squeeze 300 plus hp out of the Ford V8. Ardun grew into a 300 employee engineering company with a name as revered as offenhauser, but the company later went out of business after some questionable financial by a partner that Zora and Yura had taken on.

Early Ardun heads were flawed in several areas - cast steel push rods were too heavy, valve seats came loose due to expansion differences of aluminum and bronze, the stock valves were too heavy and exhaust manifolds were constricted. It goes on - A heavy valve spring didn't't allow the higher rpm, the stock Ford ignition was inadequate and more problems needed to be solved by a pair of young California racers in the early `50's

In 1923, Merosi was replaced by Vittorio Jano, who was hired away from FIAT. A young Alfa racing driver named Enzo Ferrari was instrumental in bringing Jano to the company. Jano's first design for Alfa Romeo was the P2 Grand Prix car. The P2 had a lightweight chassis, and 2 L straight-eight engine, with two rows of overhead valves set at a 100-degree angle, each row driven by an overhead camshaft (DOHC). The P2 won Alfa Romeo its first world championship in 1925.
Under Jano, Alfa Romeo experienced a golden age. He developed a series of small- to medium-displacement 4, 6, and 8 cylinder inline engines based on the P2 motor that established the classic architecture of Alfa motors, with light alloy construction, hemi-sferical combustion chambers, centrally-located plugs, two rows of overhead valves per cylinder bank, and--usually--dual overhead cams. Jano's designs not only achieved a high level of performance, but set exceedingly high standards of reliability.

Dessutom skaka upp den i 12000 RPM....

är ingen turbo expert... Men finns det en anledning till varför man har 1 kilometer långa tryckrör, måste vara extremt laggig med den diametern på rören

man hade ju kunnat ha plenumet riktat frammåt och fått kortare rör samt sluppit en extra böj???

http://img.photobucket.com/albums/v468/Fiver2/1718.jpg

är ingen turbo expert... Men finns det en anledning till varför man har 1 kilometer långa tryckrör, måste vara extremt laggig med den diametern på rören

man hade ju kunnat ha plenumet riktat frammåt och fått kortare rör samt sluppit en extra böj???

Skulle tro att det är en Hemi som dom har kapat isär

Skulle tro att det är en Hemi som dom har kapat isär

Amazon_V8 skrev:

Gustav Sundberg skrev:

Amazon_V8 skrev:

sweanders skrev:

Amazon_V8 skrev:

Fyrcylindrig HEMI motor??Vad är det för motor i den där egentligen??

Jag undrar också vad det är för motor, samt vad det magiska med hemsfäriska förbränningsrum är.

Njae magiskt och magiskt,det är bara det att jag aldrig hört talas om en hemi rakfyra.Klart man blir intresserad.

/Micke

Alla gamla bmw-snurror har ju hemi förbränningsrum.. (typ m10-motorn)
Magiskt är det inte på nått sätt idag, men strax efter bronsåldern var man väldigt stolt över att ha utveklat dom.

Man lär sig nått nytt varje dag

och dagens lärdom är att Peugot så vitt jag vet var först med hemisfäriska förbränningsrum i standardbilar.

Det fanns ju 'även en konventeringssats från Adrun som konverterade från en vanlig Ford sidventilsåtta till toppventils med hemisfäriska förbränningsrum...

Mvh -

Amazon_V8 skrev:

sweanders skrev:

Amazon_V8 skrev:

Fyrcylindrig HEMI motor??Vad är det för motor i den där egentligen??

Jag undrar också vad det är för motor, samt vad det magiska med hemsfäriska förbränningsrum är.

Njae magiskt och magiskt,det är bara det att jag aldrig hört talas om en hemi rakfyra.Klart man blir intresserad.

/Micke

Alla gamla bmw-snurror har ju hemi förbränningsrum.. (typ m10-motorn)
Magiskt är det inte på nått sätt idag, men strax efter bronsåldern var man väldigt stolt över att ha utveklat dom.