Lotus Europa has Returned!

Kan ngn flytta denna till dne andra lotus tråden e lite yrvaken fortfarande













The new Lotus Europa S - 'Business class by Lotus'

The new Lotus Europa S, a Grand Tourer (GT) inspired two-seater will
provide Lotus customers with a spectacular sportscar with significantly
enhanced levels of touring and cruising capability. It will provide drivers
with higher levels of practicality and refinement to complement the
simplicity of the Lotus Elise and Exige models.

The Lotus Europa S follows the core Lotus philosophy of performance
through light weight enabling this refined and very high performing GT car
to weigh just 995 kg. This low weight has been obtained through the clever
use of advanced and high tech materials including an extruded and bonded
aluminium chassis, composite body panels and a very advanced composite
energy absorbing front crash structure.

When compared to the award winning Lotus Elise, the Europa S has a
larger boot / luggage compartment and easier cabin access, resulting from
lower chassis sides and a higher roof line. Coupled with luxuries such as
full leather interior, driver and passenger airbags and carpets all as
standard, Lotus has created a "Business Class" driving experience.

However, the Europa S is not a derivative of the Elise or the Exige
and has been allocated a separate Lotus type number of Type 121 - the Elise
and Exige are both Type 111.

The new mid-engined coupe will deliver high levels of performance
from a high torque (263 Nm or 194 lbft at 4200 rpm) 2.0-litre turbo engine
producing 149 kW (200 hp or 203 PS) at 5400rpm. The Lotus Europa S achieves
around 90% of its maximum torque at only 2000 rpm to give "super car" levels
of acceleration from low engine speeds, prOpelling the car from 0 -96 km/h
(60 mph) in around 5.5 seconds, and 160 km/h (100 mph) in around 14 seconds.
Maximum speed is approximately 225 km/h (140 mph). Being a Lotus, the Europa
S has a phenomenal power to weight ratio of 201 hp / tonne (204 PS / tonne
or 6.68 kg / kW).

Tony Shute, Head of Product for at Lotus Cars explains the concept
behind the new product: "The Lotus Europa S has allowed Lotus to exploit its
extensive capabilities in developing a sophisticated GT car which
successfully complements the range of existing cars. The 'Grand Tourer'
concept underpinning the Europa S provides the driver with a refined
environment, incorporating innovative styling features which do not
compromise the superior performance and handling that is synonymous with the
Lotus marque."

Describing the Lotus Europa S, Russell Carr, Chief of Design for
Lotus says: "The form of a design should reflect the spirit of the car, and
the Lotus Europa S is no different. Where the rebellious track-focused
personality of the Exige is characterised by shrink-wrapped athletic forms
communicating agility and power, the Europa S has a more fluid, understated
language reflecting its more sophisticated persona."

The introduction of a GT car, represents both an important and
unique addition to the Lotus product range, as Clive Dopson, Managing
Director of Lotus Cars, explains: "The launch of the Europa S re-affirms our
position as an innovative player in the highly competitive sportscar
marketplace. It allows Lotus to extend its product appeal beyond our
traditional customer base, and provides yet another demonstration of the key
Lotus brand attributes and high levels of quality for which we are
particularly proud."

Production of the Lotus Europa S is scheduled to commence in July
2006 at the award winning and world leading Lotus manufacturing facility at
the Lotus Headquarters in Hethel, Norfolk, UK. The Europa S will be sold in
all markets where the Lotus brand is present, except for the USA and Canada.
Final pricing and full specifications will be announced closer to
the on-sale date, but the price is expected to be the region of ?33000
(49000 Euros) depending on individual market taxation.

Predicted Performance figures:
Target acceleration
0 to 96 km/h (60 mph): 5.5 seconds (approximately)
0 to 160 km/h (100 mph): 14.0 seconds (approximately)
Maximum speed: 225 km/h (140mph) (approximately)

Source:Supercars.net Forums

Jag gillar den på nåt sätt. I denna tråd fanns det lite fler bilder än i den andra.

Men man önskar att de åtminstone höll en stiff upper lip och åtminstone på detta stadie hade den högerstyrd.
Jag hittar ingen info på http://www.grouplotus.com/car/news.php

Borde den inte ha nämnts där eller är jag blind?

Jaaaa!!! och turbo dessutom, nu kommer onda planer att smidas.

Den drivs ju med rätt motor iaf = Opel

Ratten känner jag igen!

Tycker den ser ut som en korsning mellan

Elise
Integra
Mitsu Eclipse (se nedan)

http://www.cucarzone.com/images/cars_full/Mitsubishi_01_EclipseGT_1E10 . . . .

Jag ger den tummen ner. Den är säkert fantastisk att köra, men jag tycker INTE den är snygg.

Ingen klassisk skönhet, nästan ful i vissa vinklar. Men jag vill ändå ha den...

Ragnar skrev:

Ingen klassisk skönhet, nästan ful i vissa vinklar. Men jag vill ändå ha den...

Starkt varumärke.
Jag tycker iofs inte gamla Europa var någon skönhet heller, men man vill som sagt ändå ha den...

Allt beror givetvis på hur den hamnar prismässigt mot Porsche, TVR, Marcos, Aston Martin etc etc

om den kommer att kosta 49000 euro som det står i artikeln kommer den säkert att sälja enormt bra!

Less is more, förutom när det kommer till Priset!

Det var en bunt speedsterdelar i den där...

Motorn (samma som speedster turbo) och ratten har redan nämnts, backspeglarna lika så... Dessutom ser den svarta plasten över trösklarna med dom små fåniga facken precis upp mot instrumentbrädan vara lika som i speedstern även om speedstern har lite struktur i sin. Krashboxen ser också ut att vara samma (men den är nog lika i elisen oxå)

Lägger oxå märke till att man gjort ett svart plastskydd monterat över expansionskärlet, som inte tål UV-ljus... Det brukar ge upp och spricka på speedstrar som står ute efter som solljuset lyser in genom ventilationshålen i i motorluckan.

Att påstå att den inte är ett elise exige derivat är ju nästan att ljuga, men OK då. Speedstern kallas förresten Lotus type 116 har jag för mig (en siffra mittemellan 111 och 121).

Företag som gör trimkitt till speedster turbon lär ju iaf gnugga händerna mycket kommer ju passa rakt av på denna nya lotus, för vem nöjer sig med 200 hk i en sådan bil?

meldert skrev:

Det var en bunt speedsterdelar i den där...

och mest av allt till formspråket - tyvärr.

Annars så är det väl inte av ondo alls att man sneglar på speedstern som egentligen är en mer lyckad Elise och något bättre kvalitet trots allt, fast i mina ögon fulare (obs personligt). Jag tycker en Lotus ska vara lite rundare och lite djärvare i formen, och lite lägre fram.

Är detta verkligen en produktionsmodell och inte en sen designstudie bara?

Superswift skrev:

meldert skrev: Det var en bunt speedsterdelar i den där... och mest av allt till formspråket - tyvärr. Annars så är det väl inte av ondo alls att man sneglar på speedstern som egentligen är en mer lyckad Elise och något bättre kvalitet trots allt, fast i mina ögon fulare (obs personligt). Jag tycker en Lotus ska vara lite rundare och lite djärvare i formen, och lite lägre fram. Är detta verkligen en produktionsmodell och inte en sen designstudie bara?

Jag är helt beredd att hålla med dig... Hade jag baserat mitt bilköp helt på utseende så hade det blivit en elise(S2) istället...

meldert skrev:

Jag är helt beredd att hålla med dig... Hade jag baserat mitt bilköp helt på utseende så hade det blivit en elise(S2) istället...

Fast ibland måste man ju välja efter vad som fungerar bättre...
Jag hade nog också valt en Speedster av samma skäl.
Vad hände med förstudien på en lite rundare speedster? Rann allt det ut i sanden?

Superswift skrev:

Vad hände med förstudien på en lite rundare speedster? Rann allt det ut i sanden?

Den kommer väl som en Opelvariant på Solstice/Sky-plattformen.
Inte så mycket speedster iofs eftersom det är en frontmotor med rwd.

Superswift skrev:

meldert skrev: Jag är helt beredd att hålla med dig... Hade jag baserat mitt bilköp helt på utseende så hade det blivit en elise(S2) istället... Fast ibland måste man ju välja efter vad som fungerar bättre...

Nu blev jag lite nyfiken, vad är det som fungerar bättre på en Speedster än en Elise? Opel-motor vs Rover-motor?

Det som är kalas med Speedstern är ju att den är billig. Byggkvaliteten är högre på Speedstern än en S1 Elise. Motor/vxl är bättre. Den STORA nackdelen är att den är tyngre.

apex skrev:

Det som är kalas med Speedstern är ju att den är billig. Byggkvaliteten är högre på Speedstern än en S1 Elise. Motor/vxl är bättre. Den STORA nackdelen är att den är tyngre.

OK, att de är billigare är ju förstås en jättestor fördel.
Men en Elise S2 håller väl iaf lika bra byggkvalitet som Speedstern? (Bortsett möjligtvis för motor och växellåda då på pre-Toyota-bilar?)

Joakim Winkler skrev:

Men en Elise S2 håller väl iaf lika bra byggkvalitet som Speedstern? (Bortsett möjligtvis för motor och växellåda då på pre-Toyota-bilar?)

Ja, tro det eller ej, när Opel kom till Hethel ställde de krav på bättre kvalitet vilket smittade av sig på Lotus egna bilar. Har jag hört iaf...