Hmm varför skulle krängarn fram ta bort grepp?
Bilen märker inte om krängingsstyvheten kommer fram krängran eller fjädrana.

Som det ser ut kränger aset som en roddbåt i full storm och lättar inner bakhjul.
Bara i ingången eller i hela kruvan????
Är det bara i ingången är det ok men är det i hela böjen är det bara lägga på mer krängre fram.
För det ända som händer när bilen leker pissnödig hanhund är att ALL resterande viktförflytting hamnar på ytter framhjul pluss att bussken kränger mer och pajar cambern.

Sen de där med bara krängre bak tror jag inte alls på, pga få bilen i balans nåulunda i roll och pitch så fodras det krängre runt om. Detta pga att en bil alltid är längre än bred så blir den pitchstyvare än rollstyv.
Sen spelar det ingen roll om man åker grävling eller blyhäck.

Nästa fråga, samma däcksdimensioner runt om????

Edit:
Hmm någon han imellan som vanlig

original krängaren kanske var för vek för att göra någon större nytta?
För vi märkte ingen större skillnad väghållningsmässigt med den monterad.

TPR skrev:

original krängaren kanske var för vek för att göra någon större nytta?
För vi märkte ingen större skillnad väghållningsmässigt med den monterad.

Huvudet på spiken!

original kanske krängaren tar up 30-50% av krängningen och fjädrarna resten...
Sen sätter vi på 5-10 ggr hårdare fjäder, krängaren tar 3% och vi tror den spelar in alls...

Du är ngt på spåren kan jag hinta.

Just det!

Dropsstops är ett sattyg man tar till som nödlösning om INGET annat fungerar.
Med rätt krängarbalans ska man inte behöva sådant.


Just det igen!

Du får inte ta allt surr som absolut sanning...jag är enbart en glad amatör jag oxå...och hur rätt ag har det vet jag inte egentligen.

Men sluta skriv fel när människan frågar om hjälp .) Lite kvalitet på åsikterna på forumet tack. Killen TÄVLAR ändå, Det kan va viktigt att få korrekt information.

En krängningshämmare motverkar krängning, det är alla överens om Priset man betalar är grepp i framvagnen. Därmet basta! Man får inte mer grepp med en krängningshämmare. Så länge bilen håller sig inom rimliga nivåer. Börjar bilen välta så har man inget grepp alls å i det fallet skulle en krängare ha hjälpt. Men det är inte det vi snackar om nu.

Kruxet för att få mer grepp i framvagnen är att ha så hårda fjädrar så att bilen får en godtagbar krängning. Absolut inte för hårda, det ska kränga för att man skall utnyttja friktionen och lastförflyttningen till max. Men det ska ju vara inom rimliga nivåer. Efter det är det såklart camber som skall ställas in bra. Så mycket camber som man kan tillåta utan att få dåligt drag/broms vid in och utgång av kruvor.

Sen är det absolut inte fel att använda en bakre kränghämmare för att ta hand om krängnigen på bilen. På en FWD bilhar du i regel för mycket grepp i bak så det är bara bra om det greppet kan utnyttjas till att motverka krängning.

istället för hårda fjädrar kan man istället ha väldigt hög lågfartsdämpning på dämparna. Det kan göra susen.

Att räkna fjäderfrekvenser är inte alls rätt väg att gå. Det alldeles för olinjärt osv...Förresten så nämde jag inget om fjäderfrekvenser.

Det är helt korrekt att man sätter grundbalansen med fjäderhårdheten.
och finjusterar beteendet med justering av dämpare/krängare.

Men ni skrev tidigare i tråden rent ut " Motverka understyrningen genom en fet krängare i fram" det är helt fel. Därför jag reagerade.

Att utnyttja bakaxeln är väll väldigt elegant, den har ju i regel "för mycket" grepp.

Men det är väldigt få kurvor som sker i riktig steady state.

Det är ofta bara instyrning, apex, utgång under nån sekund.

Så dämparen hinner ofta inte gå in i riktig steady state.

Iaf inte om man har hög lågfartsdämpning som var EN väg till att få en krängstyvare bil.