Hej!

Satt precis och filosoferade lite. Tänkte på hur frän kurvtagning man skulle kunna få om man hjälpte bilen att styra med hjälp av vingar i vetikalplanet. Alltså ungefär som fenan på ett flygplan och ett roder till det. Då skulle man svänga genom att belasta luften istället för däcken. Självklart ska däcken också utnyttjas för kurvtagningen tillsammans med vingarna i vertikalplanet som genererar marktryck.

Vad jag fiskar efter är om någon vet om F1-reglementet förbjuder denna typ av vingar eller om det kanske kommer att sitta på framtidens F1-vagnar när deras välavlönade aerodynamiker får fart på de små grå?

Kul ide'!

Misstänker skarpt att det inte är tillåtet med "aktiva" vingar, alltså vingar som ändrar profil eller anfallsvinkel under körning. Minns att flexibla bakvingar förbjöds för ett par år sedan.

Luftbroms förbjuds väl redan på 50-talet? Var det inte Mercedes som hade en sån?

F1 Förbjuder (tillsammans med vad jag känner till alla andra racinggrenar) rörliga vingar. Vilket plan de rörsig i spelar nog ingen roll.
Dessutom vilket alla känner till som flugit flygplan så är det svårt att svänga med sidorodret. Planet går bara på tvärs genom luften. därför skevar man och uttnyttjar höjdrodrets sekundära verkan för att svänga. Man får då hjälp av huvudvingens bärkraft
omsatt till bil lätt att få upp och nedåtriktade krafter (pitch)(roll) svårt få till det andra vad nu det heter. Utan att ta hjälp en vinge runt svängcentrum plus roder fram och bak

| |
| |
| | | |
o o

Blir nog snyggt och kul att köra på mulsanne i 400 när en vindpust kommer från sidan

Men Görans Panter vore nog en projektbil ( Han vill ju ha aerodynamiska utmaningar )

Mycket intressant reflektion tycker jag!
Har själv suttit och funderat på detdär när man har alldeles för lite att göra (läs sitter och skiter eller inte kan sova).
Kruxet är väl, om jag har förstått det rätt, att det inte räcker att ha en vinge på bilen utan minst en i varje ända och för att det inte skall se helt sjukt ut (för att inte ha dem sittande mitt på i sidoplanet) behöver man en i varje hörn med tillhörande vindtunnlar om det skall göra någon nytta.
Dessutom skulle det ju spara rejält mycket på däcken då man förflyttar kraften från dem och upp till vingarna.

Dock skulle man ju kunna få det att göra rejält mycket nytta. Kombinera det med air-dams och ställbara vingar fram och bak och annat och sen har man nog en bil som svänger ganska hyfsat jämfört med innan vingombyggnationen.

Förbannat intressant utsvävning, denna tråden, tycker jag.

Förövrigt fick jag precis en inbjudan till två föreläsningar där den ena hålls av Renualt F1:s chefaerodynamiker John Laight och den andra av Ferraris Luciano Mariella. Den första handlar om övergripande räserbils aerodynamik och jämförelser med standardbilar.

Den andra handlar om CFD-beräkningar på F1 bilar aerodynamik, avgaser och bromsvärme.

Varför inte sätta vingarna på utsidorna av hjulen? Då följer ju i alla fall vingarna fram med när man svänger och dom är fortfarande fast monterade?

D

Daniel Bengtsson skrev:

Förövrigt fick jag precis en inbjudan till två föreläsningar där den ena hålls av Renualt F1:s chefaerodynamiker John Laight och den andra av Ferraris Luciano Mariella. Den första handlar om övergripande räserbils aerodynamik och jämförelser med standardbilar.

Den andra handlar om CFD-beräkningar på F1 bilar aerodynamik, avgaser och bromsvärme.

Ursäkta uttrycket, men vad fan har du gjort för att få inbjudan dit?!
Hade ju kunnat döda för att höra det "stora pojkarna" snacka bilar och se om man förstod något över huvud taget som färsk, nollställd amatör!

Att jag fått inbjudan beror nog på tur och en rejäl portion gammalt hederligt rövslickeri! Nej, allvarligt så var det en god vän som månade om mitt intresse och det är jag glad för!

Precis som du säger Claes, men som jag inte skrev, var mina funderingar att det behövs vingar både fram och bak för att balansera det hela. Ungefär som en fyrhjulsstyrning men med vingar. Annars blir det ju lite konstig belastning om t.ex. en enkel vinguppsättning sitter bak som avlastar bakaxeln vilket ger ökad belastning på framaxeln.

Förövrigt fick jag precis en inbjudan till två föreläsningar där den ena hålls av Renualt F1:s chefaerodynamiker John Laight och den andra av Ferraris Luciano Mariella. Den första handlar om övergripande räserbils aerodynamik och jämförelser med standardbilar.

Den andra handlar om CFD-beräkningar på F1 bilar aerodynamik, avgaser och bromsvärme.

Sjukt att jag fick det just när vi har denna diskussion! Världen är bra konstig ibland!

Daniel

Fortfarande är det ju regelvidrigt i F1 och andra grenar, men Görans Pantera skulle se kalas ut med ett par vertikalvingar på sidorna!!!

Daniel

Hej!

Satt precis och filosoferade lite. Tänkte på hur frän kurvtagning man skulle kunna få om man hjälpte bilen att styra med hjälp av vingar i vetikalplanet. Alltså ungefär som fenan på ett flygplan och ett roder till det. Då skulle man svänga genom att belasta luften istället för däcken. Självklart ska däcken också utnyttjas för kurvtagningen tillsammans med vingarna i vertikalplanet som genererar marktryck.

Vad jag fiskar efter är om någon vet om F1-reglementet förbjuder denna typ av vingar eller om det kanske kommer att sitta på framtidens F1-vagnar när deras välavlönade aerodynamiker får fart på de små grå?

Det kryllar av vertikala vingar på en F1-bil, men de är, som sagts tidigare, fasta.

ice skrev:

Det kryllar av vertikala vingar på en F1-bil, men de är, som sagts tidigare, fasta.

Har dom någon funktion förutom att vara stabiliserande?

Vilka är det du tänker på?

De enda jag kommer på är dom som sitter framför sidepodsen

och vingarna som driver luften över bakhjulen har en vertikal projektion.

Finns det några smarta grejor i under redet som ändrar flödet vid kurvtagning till en fördel?

Daniel

A Historical Survey on the Influence of Road Vehicle Aerodynamics on Racing Car Design