BDA/BDG är ju billigt också
http://www.wilcoxengines.demon.co.uk/bda_parts.htm

Det verkar som det handlar om lite show där man vill ha varvtalet till ljudeffekt, vilket kan vara kul i drifting. Jag skulle föreslå Fords 302 Boss motor. En oerhört liten (till format och vikt) motor. Den varvar 8000 utan alför stora kostnader. Då har vi ett skapligt antal förbränningar i sek. Sedan bygger man ett avgassystem med lämpliga primärrör som skapar en ljudbild av ett ohyggligt varvtal.

Motorn får plats i nästan vilken bil som helst, och man får skaplig effekt iom slagvolymen. Skulle föreställa mig en motorvikt på 175 kg.

MVH
Göran Malmberg

Max skrev:

BDA/BDG är ju billigt också http://www.wilcoxengines.demon.co.uk/bda_parts.htm

Nä så dyra var dom inte nej! Men i en Opel tycker jag de ska vara GM drivlina, i en Ford får de däremot gärna vara Ford drivlina!

Ford's 302a är riktigt grym! Vi har en Top fuel åkare här i byn som hade en Musse med 302a tror jag tidigare, men med maxborr och 289 vev! Den var snuskigt varvvillig och gick ärligt talat som satan! och de är ett klart gott alternativ till "showen"! Fler cylindrar skapar ju fort bilden av att de är högre varv än vad de i verkligheten är!

Re: High Rev Motor. Tips tack

LoneWolf skrev:

Motorn skall användas i driftingbil men för att synas och höras ha en väldigt egen karaktär. Föregående diskution Målet är att nå så nära 14.000rpm som möjligt men samtidigt hålla någolunda ekonomi. En rakt stegrande effektkurva över hela registret.

11500 varvar Katsuhiro UEo med sin Toyota 4-AGE sugmotor - den ger då 218,5 hk på 1587cc twin cam

Toyota's Formula Atlantic motorr gav 265-285 hk ur samma motordesign med 322 graders kammar på både insug & avgas 6 "lite" andra godsaker - en sådan motor kostar idag 15000 dollar -det är billigt

men den varvar fortfarande inte mkt mera än 11500

med orginal vevaxel.


BMW M3E30 har jag för mig att veven skulle klara ca 13500 varv på innan den rasade.... nån som kan verifiera detta ?


MVH/
.......k

Re: High Rev Motor. Tips tack

KristianAE86 skrev:

LoneWolf skrev: Motorn skall användas i driftingbil men för att synas och höras ha en väldigt egen karaktär. Föregående diskution Målet är att nå så nära 14.000rpm som möjligt men samtidigt hålla någolunda ekonomi. En rakt stegrande effektkurva över hela registret. 11500 varvar Katsuhiro UEo med sin Toyota 4-AGE sugmotor - den ger då 218,5 hk på 1587cc twin cam Toyota's Formula Atlantic motorr gav 265-285 hk ur samma motordesign med 322 graders kammar på både insug & avgas 6 "lite" andra godsaker - en sådan motor kostar idag 15000 dollar -det är billigt men den varvar fortfarande inte mkt mera än 11500 med orginal vevaxel. BMW M3E30 har jag för mig att veven skulle klara ca 13500 varv på innan den rasade.... nån som kan verifiera detta ? MVH/ .......k

Enligt de data om Atlantic motorn jag har så är vevaxeln original men det är ett visst utförande av vevaxeln. Varvtalsområdet är 6000-10000 rpm med max effekt vid 9500 rpm.

Tror inte BMW veven klarar såpass höga varvtal om man vill ha någon sånär hållbarhet på det hela. Med tidigare tävlingsmotorer begränsade man varvtalet till 9000 rpm eller något sådant då torsionssvängningar börjar ge problem.

Re: High Rev Motor. Tips tack

Johan Edlund skrev:

Enligt de data om Atlantic motorn jag har så är vevaxeln original men det är ett visst utförande av vevaxeln. Varvtalsområdet är 6000-10000 rpm med max effekt vid 9500 rpm. Tror inte BMW veven klarar såpass höga varvtal om man vill ha någon sånär hållbarhet på det hela. Med tidigare tävlingsmotorer begränsade man varvtalet till 9000 rpm eller något sådant då torsionssvängningar börjar ge problem.

http://www.hasselgren.com

OJ... Mycket svar man fick. Och en hel del matnyttigt att läsa

Men jag tror att mycket misstolkning skett i mina kanske rätt luddiga förklaringar och uttalande

Iaf. Jo MÅLET är att komma så NÄRA 14.000rpm som möjligt. inte ATT ABSOLUT komma dit. som ex kan ju skillnaden på 13.500rpm - 14.000rpm vara flera hundra tusen kronor.....

Vad jag fått fram själv av en fin effektkurva är bore/stroke = 94/66 *4=1831cc med fasta kammar
nackdelen med denna effektkurva är att den är sten död efter närmare 12.000rpm.
Tankarna gick då till att försöka lösa problemet med Ex. V-Tec att då kunna öka på en aning mer utan att fölora bottenvarven totalt.
överladd är absolut ett krav.
Men som jag ser det nu verkar det som om antingen köpa en färdig racemotor som klarar av varven men där rök ekonomin. eller hålla mej under målet.
11.500 rpm är ju hittils ganka billigt.

Så om man nu tänker omvänt istället för att se det uppifrån och bara se det "omöjliga"
om man redan har en motor som varvar 11.500. Vad kan man göra för att öka varven ytterligare en aning i taget.
Allt sätts i ren teori. ingen idé att bygga och försöka lösa då. Idé till teori till plan och slutligen se OM det kan funka.

så sett om man bara är ute efter ljudet kan man lösa det med ett avgassystem även på en 4 med noggranna uträkningar. vad jag ville ha ut var en helhet. att den faktiskt varvar det den låter som. Wankel är ett alternativ men inte så lockande för denna bil som jag vill fortfarande ska se så orginal ut som möjligt även i motorrummet (Jag vet hur det låter men får inte ner min bild idé i text )


Fick läsa här också att en slaglängd på 53 var att föredra vid 14.000rpm.
om jag då vill upp i en litervolym mellan 1600cc och 1800cc är det någon som har en idé om (teoretiskt) hur denna effektkurva skulle se ut???
Verkar ju för min del som är lekman i ämnet som om man får en hängmattekurva typ. eller är jag ute och cyklar?

För väldigt enkelt kontrollerande brukbarhet vill jag (enligt min setup) inte ha några "överaskningar" vid körning. utan hamna på en ganska exakt lika stegrande effektkurva hela vägen. mao mer varv mer effekt, lätt trottelstyrning för att bibehålla slip eller accelerera.
Funderingar har även gått bland sugmotorer men det förtar idén tyvärr. så med ett litet aggregat kunna integrera detta i effektkurvan INNAN tillräcklig effekt uppnås för slip för att underlätta körning.

Käner att jag skrivit mer än jag kommer ihåg just nu och är en smula trött så innan jag repeterar mej själv är det lika bra jag lägger mej.

Trevligt forum btw. många svar och snabbt. "keep it comming"

Hayabusa GSXR1300 med 1500 kittet & trimma därifrån,

borde kunna ge 14000 varv utan allt för brutalt stora ekonomiska kriser.

Zebb skrev:

Anders Carlsson skrev: krister Andersson skrev: Min lösning , KÖP en Wankel Akkurat min mening. Min FD (-94) piper på 7500 och kanske varvstopp på max 8500. Så 14000 varv billigt är bara o glömma.

Nu har du en turbo motor med ett begränsat register där av det låga varvtals stoppet.Men om man vill och vet hur man skall bygga så är det inga problem att varva 10.000 rpm med en 13B PP motor.Effekten börjar komma rejält efter 3500 rpm och sen drar det fullt tills du släpper av med en topp effekt runt 320-330 med rätt bitar.Ett plus är att dom går gott och hörs gott.om du har lite för mycket flis så kan du ju skruva ihop en 3 eller 4 skivig så lär du garanterat höras http://videos.streetfire.net/iPlayer.aspx?fileid=7C2FE870-129C-48CC-833F-FF3D584C8FE5

Jo, men steget från 10k till 14k är långt. Jag snackade inte om 10k.

Här en firma som kanske kan hjälpa:
http://www.powertecracing.com/index.php

Sedan en kille som har en 14500 rpm varvande motor is sin Alfa 75!!
http://www.alfa75.info/id553.htm

Han varvar "bara" 10k för att han tydligen är lite feg med kostnaderna

Grendel skrev:

Här en firma som kanske kan hjälpa: http://www.powertecracing.com/index.php Sedan en kille som har en 14500 rpm varvande motor is sin Alfa 75!! http://www.alfa75.info/id553.htm Han varvar "bara" 10k för att han tydligen är lite feg med kostnaderna

Alfa motorn i detta fall är ju en DTM motor, ingenting som han byggt själv mao. Har man pengar så kan man ju alltid göra på detta sätt. Sådana motorer är dock inte bara dyra i inköp utan även i service. Har man råd så behöver man ju inte heller nöja sig med en DTM motor, varför inte köpa en F1 motor?

Ja. efter många om och men så har ekonomin sagt att det får duga med en något moddad 3S-GTE motor.
Nu ska bara en adapterplatta mellan motor och låda tillverkas om någon har tips på detta.

Jag såg att det fanns folk som uppskattar riktiga motorer här...
Ford/Zakspeed gjorde en 1.4 liters gjutjärnsmotor 1979, (läs: Cosworth...)
som lämnade 460 hk på 9000rpm!

Snacka om ljud!!!