Vad är komp och vad är retur?
Jag TROR
+=komp (Y-axen)
-=retur

Nix. Alfa GTV.
Jag gav bildatan till Bilstein och de skickade däpare som de byggt för att passa. När jag skaffade dem frågade jag AVo också. Svaret var inte så imponerande utan ungefär:
"jo de är ju stellbara i 10^4 lägen så de passar till alla bilar och fjäderkonstanter"

Jag hade Bilstein dämpare även till min 944 S2 men har ingen data på dem tillgänglig.

Skulle nog tro att en AVo kan bli gräglig lika gräglig som något annat.
och de Bilstein kurvor jag sätt indekerar inte på att de skulle vara bättre.

Bättre med en dämpare med stort spann på justeringen så finns det hopp om att något av dem är vättiga.

och till sist 1:2 dämpare är konfort grejor.

Hmm måste erkänna att jag läste kurvan lite för fort

Kolla korvorna, komp-retur, så ser man att upp till ca 6in/s så har vi en xxxx, vad för dämpare???

Över 6, vad händer då?

fuling skrev:

Hmm måste erkänna att jag läste kurvan lite för fort

Kolla korvorna, komp-retur, så ser man att upp till ca 6in/s så har vi en xxxx, vad för dämpare???

Över 6, vad händer då?

Blir förvånad om ngn fattar vad du frågar efter med "xxxx" denna gången Johan.

Vad Johan dock försöker säga med förhållandet tror jag är att 1:2 k:r är vad man använder på gatdämpare och liknande, det har inget med frekvensen att göra. En dämpare som har 1:1 el. 2:1 är trooooligen mer raceanpassad. Men inte säkert. Be om kurvorna på dessa oxå. Mycket intressant.

Jag får en kännsla av att knäet kommer väldigt sent i komp. Och att det är en lite flack kurva fram tills dess...men det ärju bara magkännsla så. Att det är en bakdämpare oxå kanske ställer till det lite i mina tankar.

Andreas Lidström skrev:

fuling skrev:

Hmm måste erkänna att jag läste kurvan lite för fort

Kolla korvorna, komp-retur, så ser man att upp till ca 6in/s så har vi en xxxx, vad för dämpare???

Över 6, vad händer då?

Blir förvånad om ngn fattar vad du frågar efter med "xxxx" denna gången Johan.

Vad Johan dock försöker säga med förhållandet tror jag är att 1:2 k:r är vad man använder på gatdämpare och liknande, det har inget med frekvensen att göra. En dämpare som har 1:1 el. 2:1 är trooooligen mer raceanpassad. Men inte säkert. Be om kurvorna på dessa oxå. Mycket intressant.

Jag får en kännsla av att knäet kommer väldigt sent i komp. Och att det är en lite flack kurva fram tills dess...men det ärju bara magkännsla så. Att det är en bakdämpare oxå kanske ställer till det lite i mina tankar.

om jag får komma med en annan tolkning så menar nog Fuling att dämparen i diagrammet har 1:1 vid hastigheter upp till 6"/s och 1:2 över 6"/s hastighet.
Sedan är han nog av åsikten att 1:1 är mer raceanpassat (om jag fattat tidigare postningar korrekt) vilket inte jag håller med om. Möjligen kan 1:1 vara att föredra vid låga hastigheter men sedan ska kompressionen nog minska för ett förhållande mer i närheten av 1:2. Detta är dock bara min religiösa tro...

Hej Eddie,

Innan du beställer något kan jag säga att dämparna är ungefär hälften så hårda som du behöver bak.

Du har egentligen fyra alternativ

1. Låt AVo räkna/gissa (de verkar inte vara speciellt bra på det, men det är säkert gratis, de verkar ha missat att du har en MR på 0.75 tex.)

2. Låt Fuling köra lite beräkningar och bjud honom på fika och ett par varv i bilen (han hamnar relativt nära verkligheten vad jag kan bedömma)

3. Låt mig göra en hel chassiesimuleringsserie för 12000:- ex moms och var säker på att hela chassit blir bra. (Jag är dyr och har dåligt med tid och jobbar normalt bara med större team eller tillverkare)

4. Gissa själv, räkna själv eller köp i blindo

Själv skulle jag köra på alternativ 2 med tanke på att du säkert vill hålla budgeten rimlig. Jag kan kolla fulings resultat så de ser rimliga ut.

om du kör på 1. eller 4. se då till att dämparna är omshimsningsbara i ett ganska stort område.

/ Jonas Jarlmark