Bygga wattlänk?

Jag funderar på att bygga Wattlänk på min Cobra. Jag använder mig av en stel Volvo 240 axel bak med 4-länk upphängning. Vad fins det för nackdelar respektive fördelar med wattlänk?
Har ni några bilder på olika varianter så lägg gärna upp dom här!

Nedan är ett en byggsats som går att köpa från SAM Bilmode. Detnär dock lite dyr ( ca 5500:-) så jag tänkte snickra själv istället.

Hej
Här finns lite info (=prOpellern i chassit har fördelar):
http://www.bodinchassiteknik.se/teknik.html

Annars är sökfunktionen ett tips
Då kan man hitta t ex
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=13793

mvh
Johan

halvt OT men är det utag för oljekylning man ser på lockets nederkant ??

Som tidigare konstaterats så går det precis lika bra med panhardstag för banåka.
Billigare och enklare att lösa, i alla fall om fjädringsvägen kan hållas kort.

nackdelen med watlänk är snarast att RC hamnar högt i förhållande till markfrigång (om man inte lägger proppellern ner.)

om man väljer panhard stag istället, vad ska man då tänka på med vinklar och längder på stag?

Så långt stag som möjligt, så lågt placerat som möjligt, horizontellt.

Infästningen i axeln var sitter den bäst? I sidled alltså?

Så nära hjulet som är möjligt, för att få så långt stag som möjligt.

Acke skrev:

halvt OT men är det utag för oljekylning man ser på lockets nederkant ??

Det du menar är nivåplugg, och hamnar på höger sida.

/Martin

Proppellern

Det går utmärkt att sätta proppellern i chassit och dom andra infästningspungterna i banjon på det sättet går det att få ner RC.

Är det någon som någolunda enkelt (nybörjare) kan förklara vikten av att få ner RC så långt som möjligt?

Citat:

Nu har jag funderat ett tag och bollat siffror. och hävdar att sänka rc på en stel axel inte är värt jobbet i de flästa fall detta pga att man inte har någon jackaing med stel axel. Så länge man man har typ CGH på typ 400-600 och rc på typ typ 150-300 så får man bara anpassa krängningsmotståndet till (CGH-rc). Har man nu förban..... högt rc på en stel axel kan man flytta in fjädrarna på centrum så kan man minska krängningsmotståndet från fjädranran men behåller fjädringsstyvheten. Allså man slipper en bil som är pissmjuk bak och jätte hård fram rent fjädermässigt.

Kanske inte en enkel förklaring

Precis vad jag tänkt mig

De oönskade effekter man får av högt RC i förhållande till tyngdpunktshöjden är ett lite lynnigt uppträdande hos bakvagnen.

De saknas 'töj' i fästet, så det släpper lättare vid slag och ojämneter, samt att det släpper direkt ganska tvärt när det släpper.

Så här uppfattar jag det:
(Nedanstående gäller för stela axlar. Där finns ingen jackning, annars kommer det in i bilden också och gör att man vill få ner RC)

Krängning
Vertikala avståndet mellan rullcentrum (RC) och tyngdpunkten (CG) är hävstången för CG och gör att bilen vill kränga i kurvorna. Hur mycket bilen kränger beror sedan på hur mycket motstånd fjädrar + krängare åstadkommer.
Man kan alltså påverka krängningen genom att ändra avståndet RC - CG eller ändra styvheten hos fjädrar + krängare. Om RC ligger nära CG påverkar styvheten hos fjäder+krängare mindre, vilket minskar justeringsmöjligheterna. Därav en möjlig anledning till att inte ha för högt RC

Lastväxling
När man kör i kurvan flyttas lasten från innerhjul till ytterhjul (lastväxling). Hur mycket last som växlas påverkas inte av hur mycket bilen kränger (om inte CG höjd ändras väsentligt)
Hur lastväxlingen sker påverkas däremot av RCs position mellan marken och CG. Om RC ligger i marknivå kommer all lastväxling ske via fjädrar + krängare. Om RC ligger mittemellan kommer 50% av lastväxlingen ske via länkaget och 50% via fjäder + krängare. Lastväxlingen via länkaget är "hård" vilket borde vara mindre gynnsamt för greppet än lastväxling via fjädrarna som blir mjukare. Alltså en annan möjlig anledning till att man inte vill ha för högt RC

"Stage-coach effect" (har inte sett någon svensk benämning)
om RC för en stel axel ligger högt kommer axeln också att röra sig i sidled vid roll eller vid en "bump" på ena hjulet. En tredje möjlig anledning till att hålla ner RC

mvh
Johan

Speedster:
Gav mitt inlägg dig något?

Tack för alla svaren! Nu börjar det klarna något

Då var det bara hem och bygga, jag ska inhandla coilovers idag och i samma veva som det svettsas fästen till dom så ska panhardstaget byggas.
Jag kanske ska starta en byggtråd så man kan ta del av allt kunnigt folk på rejsa Jag vet dock inte hur mycket bankörning det blir med detta bygge men bla lite RS körning blir det väl.

någon som har bild på wattlänk där prOpellern sitter i karossen??

Titta på sista sidan i den här tråden
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=13793

om det e bilden på sista inlägget du menar??
antingen e jag dum på riktigt el så fattar jag inget ting för som jag ser det så sitter prOpellern fast i bakaxlen