rejsa.nu :: Mina nya A-armar och spindlar.

Göran Malmberg Bromma Här sen Feb 2003
Inlägg: 3893 Trådstartare Mina bilar

15 Mar 2006 21:35

Mina nya A-armar och spindlar.

Nu har jag tillverkat ny hjulupphängning till Panteran. Bara för att se hur en mycket "neutral"
geometri fungerar. Det är 1grd SAI, längre och ganska paralela A-armar. Rc i stort sett i marknivå.
Även Ackermann har återhållsamma 20%. Det enda trista är scrub som visserligen är mindre nu
men fortfarande för mycket. Nåväl, på ett sätt är det rätt ok, för nu får jag en bild av kombinationen
scrub-parallella A-armar.
Jag rapporterar när jag ansträngt sakerna på banan....

Hemipanter Göran Malmberg

Jovani Göteborg / Bromma Här sen Mar 2003
Inlägg: 3514 Mina bilar

15 Mar 2006 21:40

Re: Mina nya A-armar och spindlar.

Shit, den har du jobbat med thumbs up

Johan Carlsson

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA

And ersJepp sson Lund Här sen Feb 2003
Inlägg: 13499 Mina bilar

15 Mar 2006 22:00

en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint!

svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

EDIT: kör du rullager eller vad kommer du har för typ av bussningar?

www.propontiac.com

Pontiac på Facebook

Göran Malmberg Bromma Här sen Feb 2003
Inlägg: 3893 Trådstartare Mina bilar

15 Mar 2006 22:19

Anders Jeppsson skrev:

en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint!

svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab.

Den övre är med vanligt ledlager nerfräst i en aluminiumhållare. Mellanrummet till A-armen skall
shimsas för caster. Camber justeras via ovala hål i A-armen och en stödskruv i innerkant.
Det sitter aluminiumstöd innuti A-armsprofilen.

Lagret hålls av en M12x12.9 bult där jag grundat ned skallen för lagret. En ring som håller ned
lagret, fett ovanpå och sedan ett litet lock med fyra insexskruvar.

Hemipanter Göran Malmberg

ice Tokholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 3868 Mina bilar

16 Mar 2006 10:06

Göran Malmberg skrev:

Anders Jeppsson skrev:
en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint!

svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab...

Kommer inte belastningen på SAAB-leden att komma från fel håll (vilja dra ur kulan)?

"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola

Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.

fuling Stockholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 8368 Hjälpmoderator Mina bilar

16 Mar 2006 10:49

Dom sitter så std på saabasen

Johan Sjölinder

ice Tokholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 3868 Mina bilar

16 Mar 2006 11:25

fuling skrev:

Dom sitter så std på saabasen

Vad är det för SAAB vi pratar om?

/en som bara mekat 96/99

"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola

Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.

fuling Stockholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 8368 Hjälpmoderator Mina bilar

16 Mar 2006 11:27

99 och og900 (allså upp till 94)

Ser även ut lika på 95/96an.

Johan Sjölinder

Johan Lekås Sollentuna Här sen Aug 2005
Inlägg: 1300 Mina bilar

16 Mar 2006 11:41

Fina grejer
Lite nyfiken på vilka materialtjocklekar du har använt, främst i fyrkantröret där "tappen" för hjullagret sitter
mvh
Johan

Johan Lekås

Magnus L Umeå Här sen Maj 2004
Inlägg: 1847 Mina bilar

16 Mar 2006 12:01

fuling skrev:

Dom sitter så std på saabasen

Men på saaben har du inte någon fjäder/dämpare på undre bärarmen, de sitter på övre, och där är ju spindelleden vänd.

//Magnus Lundstedt
Citropat och sevenfrälst.

--VVTS--

fuling Stockholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 8368 Hjälpmoderator Mina bilar

16 Mar 2006 12:07

Rätt men stötdämparn sitter på nedre.

Johan Sjölinder

Magnus L Umeå Här sen Maj 2004
Inlägg: 1847 Mina bilar

16 Mar 2006 12:16

Hur stor är skilnaden i kraft i fjäderinfästning gentemot stötdämparinfästning?

//Magnus Lundstedt
Citropat och sevenfrälst.

--VVTS--

fuling Stockholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 8368 Hjälpmoderator Mina bilar

16 Mar 2006 12:36

Även om den sitter FEL är jag inte orolig.
Dessa kål kopisöst med styrk.

Johan Sjölinder

Magnus L Umeå Här sen Maj 2004
Inlägg: 1847 Mina bilar

16 Mar 2006 12:43

fuling skrev:

Även om den sitter FEL är jag inte orolig.
Dessa kål kopisöst med styrk.

Jag är inte heller orolig, 99% av alla sjuor jag sett har liknande lösningar, men felvända spindelleder, och har inte hört talas om en enda som har trillat isär

//Magnus Lundstedt
Citropat och sevenfrälst.

--VVTS--

ice Tokholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 3868 Mina bilar

16 Mar 2006 15:26

fuling skrev:

99 och og900 (allså upp till 94)

Ser även ut lika på 95/96an.

Är det den övre eller den nedre leden?

"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola

Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.

Jörgen (Jet) Stockholm/Skogås Här sen Apr 2003
Inlägg: 19332 Mina bilar

16 Mar 2006 15:42

ice skrev:

Är det den övre eller den nedre leden?

Jah vill minnas att de är identiska. Samma uppe som nere.

Jörgen Eriksson

Magnus L Umeå Här sen Maj 2004
Inlägg: 1847 Mina bilar

16 Mar 2006 15:47

Jörgen (Jet) skrev:

ice skrev:
Är det den övre eller den nedre leden?

Jah vill minnas att de är identiska. Samma uppe som nere.

Korreeeekt minne, ett poeng till Jörgen.

//Magnus Lundstedt
Citropat och sevenfrälst.

--VVTS--

Göran Malmberg Bromma Här sen Feb 2003
Inlägg: 3893 Trådstartare Mina bilar

16 Mar 2006 17:01

Johan Lekås skrev:

Fina grejer
Lite nyfiken på vilka materialtjocklekar du har använt, främst i fyrkantröret där "tappen" för hjullagret sitter
mvh
Johan

4 mm i spindeln. Sedan är det mellanvägg innuti vid själva spindeltappen.

Hemipanter Göran Malmberg

Niklas Falk Fixhult Här sen Apr 2004
Inlägg: 20804 Mina bilar

16 Mar 2006 17:02

ice skrev:

Göran Malmberg skrev:
Anders Jeppsson skrev:
en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint!

svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab...

Kommer inte belastningen på SAAB-leden att komma från fel håll (vilja dra ur kulan)?

Sådär ser det väl ut på "alla" med dubbla A-armar och coilovers fästa i den under armen.

Att hela vikten (och även hela trottoarkantskraften) "hänger" i undre spindelleden verkar inte bekymmra ett större antal biltillverkare iaf.

Niklas Falk

www.SPVM.se

Magnus L Umeå Här sen Maj 2004
Inlägg: 1847 Mina bilar

16 Mar 2006 17:13

Niklas Falk skrev:

ice skrev:
Göran Malmberg skrev:
Anders Jeppsson skrev:
en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint!

svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab...

Kommer inte belastningen på SAAB-leden att komma från fel håll (vilja dra ur kulan)?
Sådär ser det väl ut på "alla" med dubbla A-armar och coilovers fästa i den under armen.
Att hela vikten (och även hela trottoarkantskraften) "hänger" i undre spindelleden verkar inte bekymmra ett större antal biltillverkare iaf.

Tittar du på exempelvis Alfa så har de leden vänt på. så tappen pekar neråt.

De flästa fabriksbilar har McPerhson eller fjädern på övre bärarmen.

//Magnus Lundstedt
Citropat och sevenfrälst.

--VVTS--

Niklas Falk Fixhult Här sen Apr 2004
Inlägg: 20804 Mina bilar

16 Mar 2006 17:31

Magnus L skrev:

Tittar du på exempelvis Alfa så har de leden vänt på. så tappen pekar neråt.

De flesta fabriksbilar har McPerhson eller fjädern på övre bärarmen.

McPärson och co kan vi strunta i här, det är ju bara en ekonomisk lösning (eller för att få stort bagaeutrymme)

om du bara vänder på tappen så ändrar du ju inte dragkraften till tryckkraft (som skulle vara enklare att hantera). Vänder du bara på leden så flyttar du ju däremot upp ledpunkten vilket jag inte kan se nån anledning till.
om du däremot konstruerar så att du har spindeln på undersidan av undre A-armen (känns krångligt) så skulle du få tryckkrafter i leden.

Många äldre konstruktioner med dubbla A-armar verkar ju valt att köra med dämpare/fjäder mot under A-Arm och låta hela vikten hänga i nedre spindellled, (Volvo, GM, ...). Konstruktioner med andra stödpunkter blir ju mindre fristående (jobbigare att flytta runt som en enhet i garaget) iaf

Niklas Falk

www.SPVM.se