Jamen gör kanalerna och ventilerna större då.

Vi fantiserar väl ändå annars kam man ju lika gärna säga att draghållfastheten i stakarna sätter begränsningen för det gör det såvitt jag förstår det i de allra flesta motorer låångt innan ljudhastigheten börjar spela roll. Kolla bara restiktorerna på FIA GT bilarna.

Ja jo iofs. Men har man ett tomt hål i luften på ett par liter eller så så är det ändå ljudhastigheten som bestämmer hur lång tid det tar innan tomrummet är borta.

Sen om det är nåt å bry sig om i sammanhanget har jag ingen aning om, men det är väl inte så mycket kvar förutom brintiden för bensinen som kan sätta en begränsning om motorn håller för allt man kan hitta på?

Jag kan för övrigt ingenting om sånt här

Även i en lavalldysa så är du begränsad till ljudhastigheten i trängsta sektionen. Om kolven försvinner ner snabbare än luften hänger på under insugstakten så blir det inte mycket åka av. Gör ett entusiastiskt antagande att du har en ventilarea som uppgår till en fjärdedel av kolvarean så får du approximativt en begränsning på kolvhastigheten som är en fjärdedel av ljudhastigheten (ca 85m/s). Med ett slag på 100mm så har du ett maxvarv på ca 25500rpm, kortslagigare så kan du naturligtvis varva mer. Exemplet ger en uppfattning om när ljudhastigheten kommer med i matchen.

Det verkar ju finnas en praktisk begränsning på 2-taktare vid 45-50000 rpm (om jag minns nåt om modellmotorer från Hobbexkatalogen för ca15år sen).
Vad är den teoretiska anledningen?
Kan denna teori appliceras på 4-taktare?

I praktiken sätter vanligtvis insugsarean stopp vid redan 25-30 m/s i medelkolvhastighet. Visst kan man varva mer än så, mer effekt ger det dock inte. Då brukar ändå insugsportarna utgöra 30-40% av borr arean.

Med tvåtakare så har man ju dock portarean i cylindern och detta gör vanligen att något högre medelkolvhastigheter kan användas.

Niklas Falk skrev:

Det verkar ju finnas en praktisk begränsning på 2-taktare vid 45-50000 rpm (om jag minns nåt om modellmotorer från Hobbexkatalogen för ca15år sen).
Vad är den teoretiska anledningen?
Kan denna teori appliceras på 4-taktare?

Jag är inte säker att Hobbexkatalogen ska användas som en helt pålitlig källa...
om jag minns rätt har jag läst om tävlingsglödstiftmotorer som varvade betydligt över 50krpm, minns dock inte exakt.

Johan Edlund skrev:

I praktiken sätter vanligtvis insugsarean stopp vid redan 25-30 m/s i medelkolvhastighet. Visst kan man varva mer än så, mer effekt ger det dock inte. Då brukar ändå insugsportarna utgöra 30-40% av borr arean.

Med tvåtakare så har man ju dock portarean i cylindern och detta gör vanligen att något högre medelkolvhastigheter kan användas.

Både för tvåtaktare och fyrtaktare blir ju portarean/cylindervolymen större om man går ner i cylindervolym, dessutom blir ju samtidigt kolvhastigheten lägre. Max varv beror ju därmed på hur små cylindrar du kan/vill ha. Dessutom blir ju de mekaniska påkänningarna mindre med mindre cylindrar.

oftast är väll det som händer vid övervarvning av en befintlig motor att ventilfjädrarna inte hinner stänga ventilerna, att kolvstakarna sträcks, och att smörjningen ibland inte hinner med.

Stakarna sträcks ju altid ut, frågan är bara hur lång tid det tar........ 100'000+mil eller 100 mil...

En moderat ökning av varvtalet brukar begränsa livslängden marginelt.