Köpte bilen sommaren 2004 efter att ha haft en likadan, fast "fel färg" (blågrön). Bilen är importerad från tyskland, och har därmed ett fint underrede som inte är rostigt. Dock en del repor i lacken.
Tjänstevikt: 1210kg
Drivning/motor: fram
Motor
I slutet av augusti 2004 köpte jag en 2.5L V6:a (motorkod KL-DE) från en Mazda 626, 95 års modell. Då MX-3:an från början har världens minsta serietillverkade V6:a på 1.8L, var det inga problem att stoppa i 2.5:an. Motorerna tillhör samma familj. 1.8:an är på 136hk och 2.5:an på 167hk. Givetvis behövde jag styrbox och luftmängdsmätare från 2.5:an också.
Vid bytet monterade jag även en så kallad "underdrive pulley".
167hk (121kW) vid 5600rpm.
217Nm vid 4800rpm.
Polyuretanfyllda motorfästen.
Exedy-koppling.
Chassi
Röda Konidämpare och H&R-fjädrar.
Corksport övre fjäderbenstag bak. Mazda original fram.
SRD länkarmsbussningar.
Avgassystem
SS Autochrome extraktorgrenrör, Magnaflow 2.5" rejskatt och 2.25" rostfritt JPC avgassystem.
Bromsar
Stålomspunna bromsslangar, Ferodo Premier-belägg runtom (tyvärr finns inte DS2500 till min modell). Släta Bremboskivor runtom.
Fälgar/däck
Gata: Toyo T1-R 205/45R16 på 16x7" full royal sports bronze Rota Sub-Zero (6.58kg styck). *sålda*
Bana: Bridgestone RE540S 195/55 R-däck på Mazda MX-3 15" originalfälgar.
Övrigt
1.33.36 i Superstage.
Uppdateringar
Maj, 2005: Nya röda Konidämpare och H&R-fjädrar.
September, 2005: Bandäcken, Toyo T1-R, ersatta med Bridgestone RE540S 195/55R15 R-däck.
Mars, 2006: Gatdäcken, Falken 512, ersatta med Toyo T1-R 205/45R16 och 17" TSW Evo-fälgarna ersatta med 16x7" full royal sports bronze Rota Sub-Zero (6.58kg styck).
Juli, 2006: SS Autochrome extraktorgrenrör och 2.25" rostfritt JPC avgassystem.
Spisen:
Nylatronbussningarna i länkarmarna:
)
