Vad händer vid olika position på hjälpramen?

På Nissan 300ZX (Z32) så sitter hjulupphängningens hjälpram bak orginal fast i karossen med fyra gummibussningar (subframe bushings). Denna hjälpram "flyter" ca 20 mm från karossen som en kompromiss mellan väghållning och komfort vad jag fått berättat för mig.

Här är en länk till en bild på hjulupphängningen bak. De röda markringarna på bilden är hjälpramens bussningar och fästpunkter mot karossen: http://www.splparts.com/Parts/Z32/Suspension/Multilink/RearSuspension.jpg

En bild på hjulupphängningen:


För att få en stadigare bakvagn för banåka finns det två olika varianter av aluminiumbussningar att fylla ut utrymmet mellan hjälpram och kaross.

Den ena varianten omfattar 8 stycken aluminiumbussningar som monteras på både ovan- och undersidan vilket gör att hjälpramen är i samma position som orginal fast stabilare. Se bild: http://www.splparts.com/Parts/Z32/Suspension/Subframe/default.asp

Den andra varianten omfattar 4 stycken något tjockare aluminiumbussningar som monteras på undersidan av hjälpramen och således "tvingar" upp hjälpramen mot karossen. Se bild: http://www.conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=286&Car_Type=300&UID=20060419123243131.116.254.198

Vad blir det för effekt på väghållningen om man flyttar upp hjälpramen med andra bärarmsvinklar som följd?
Kan det vara så att det är en fördel att flytta upp hjälpramen om man vid senare tillfälle monterar coilovers som oftast är kortare än orginal dämpare/fjädrar vilket då borde ge bärarmsvinklar som är närmare orginal?

Re: Vad händer vid olika position på hjälpramen?

Daniel N skrev:

...Kan det vara så att det är en fördel att flytta upp hjälpramen om man vid senare tillfälle monterar coilovers som oftast är kortare än orginal dämpare/fjädrar vilket då borde ge bärarmsvinklar som är närmare orginal?