Westie skrev:

supersonett skrev: Ser snyggt ut , det är ju så man får arbets lust att gå ut och svetsa lite Ser ut som om jag kommer långt ner på listan över först färdiga saab 7:er Tackar! Vi som hinner före med Saab 7:or blir ju bra uppslagsverk för er som kommer efter Ska du köra med T5 också? Kämpa på!

Jo då det blir t5 det finns ju inget bättre enligt säkra källor

Ärligt talat så är det pga av att det är lätt att pula med har fabriks kalibrerad knack senor med jonstörm och inte många kablar att koppla in från orginal härvan.

och sedan jobbar jag på ett företag som byggde motorn till bilen .

är väl den som hållit på längst med saab 7:a tror jag utan att bli klar.
Men jag kör ju enligt principen alla andra har gjort fel, jag har en egen lösning
Har märkt att det inte är den snabbaste vägen. (ha oxå upptäckt att el pump är bra efter tre andra försök)

om du inte hittat mig på locost sidorna redan kolla på
http://www.locostsweden.se/ipb/index.php?showtopic=49&st=50


om man råkar ha vägen förbi i sommar går det bra att få en provtur ? Eller om du har vägarna förbi kinne Kulle så kan det bli kaffe och garage prat

De låter trevligt!

Vi har en Volvo B21 turbo
i runda slängar
portad 405topp starkare fjädrar specialkam
eget grenrör Vems sprut 900cc spridare t04 turbo med 55mm inlopp
mm mm
vi hadde tänkt börja med 300hk i sommar sen vet man aldrig vars de slutar

Vi har ju också en chargecooler som vi byggt själv den ska då iaf räcka till 450hk
tyckte de lät ganska lite med 290hk kommer de verkligen räcka ?








Vi har ju en hemsida och tråd här på rejsa www.hahlin.nu

MER TURBo SJUOR ÅT FOLKET

Simon Hahlin skrev:

De låter trevligt! Vi har en Volvo B21 turbo i runda slängar portad 405topp starkare fjädrar specialkam eget grenrör Vems sprut 900cc spridare t04 turbo med 55mm inlopp mm mm vi hadde tänkt börja med 300hk i sommar sen vet man aldrig vars de slutar Vi har ju också en chargecooler som vi byggt själv den ska då iaf räcka till 450hk tyckte de lät ganska lite med 290hk kommer de verkligen räcka ? Vi har ju en hemsida och tråd här på rejsa www.hahlin.nu MER TURBo SJUOR ÅT FOLKET

Precis, kommer verkligen 290hk i en bil som väger 600kg att räcka???

Har exakt hälften så mycket mos och önskar mig inte mer... innan jag kan hantera kraften

[quote="24-Seven"]

Simon Hahlin skrev:

De låter trevligt! Precis, kommer verkligen 290hk i en bil som väger 600kg att räcka??? Har exakt hälften så mycket mos och önskar mig inte mer... innan jag kan hantera kraften

Hehe de var inte de jag menade jag menar om chargecoolern skulle räcka för går den i botten vid 290hk så skulle jag inte vilja köra med den med 250hk

Hallå Simon!

Ahaa, du menade så

Det är sant, man bör väl inte ligga på gränsen iaf.
Hur fasen har man koll på när Chargecoolern kroknar då? Kolla av laddlufttempen eller?

Har funderat på att mäta tempen när både kylfläkten och pumpen är avslagen å
sen mäta igen när allt är igång, då får man ju iaf ett kvitto på hur mycket den kyler
men man vill ju inte äventyra motorn förståss...

Det gäller ju att få körbarhet också. Ja tror 250hkr räcker mer än väl, fast vill
man kunna lägga ändlösa lakritsremmar så...


Mvh

Hellu

Jo kolla tempen efter cargecoolern så ser du när de börjar bli för högt

De där med körbarhet är en vild diskussion o många anser att ju mer effect man har dessto sämre körbarhet. Jag vill stika ut hakan o säga att jag tror att vi kommer att ha bättre körbarhet med 350hk än med dina 250hk. Och nu undrar du men de är vell inte möjligt men om vi tar ett exempel.

En polare har en 245 turbo med haltec sprut 940 grenrör (orginal) liten turbo dålig orginal kam. Nu i vintras köpte han mitt grenrör ca 60cm långt och bättre kam och min turbo HX40 58mm inlopp (många tycker den e gigantisk) Ifjol laddade han 1,25bar fick fullt ladd vid 2400rpm de är inte bra för snacka om ketchup effect allt kom på en gång o varvade inte mer änn 6000rpm. Sen med nya grejerna laddar han 0,9 bar då började kopplingen slira (allså mer effect) går jätte snällt drar jämt och ingen ketchup effect fullt ladd vid 3300rpm drar lätt till 7000rpm allså mer register.

Simon Hahlin skrev:

Hellu Jo kolla tempen efter cargecoolern så ser du när de börjar bli för högt De där med körbarhet är en vild diskussion o många anser att ju mer effect man har dessto sämre körbarhet. Jag vill stika ut hakan o säga att jag tror att vi kommer att ha bättre körbarhet med 350hk än med dina 250hk. Och nu undrar du men de är vell inte möjligt men om vi tar ett exempel. En polare har en 245 turbo med haltec sprut 940 grenrör (orginal) liten turbo dålig orginal kam. Nu i vintras köpte han mitt grenrör ca 60cm långt och bättre kam och min turbo HX40 58mm inlopp (många tycker den e gigantisk) Ifjol laddade han 1,25bar fick fullt ladd vid 2400rpm de är inte bra för snacka om ketchup effect allt kom på en gång o varvade inte mer änn 6000rpm. Sen med nya grejerna laddar han 0,9 bar då började kopplingen slira (allså mer effect) går jätte snällt drar jämt och ingen ketchup effect fullt ladd vid 3300rpm drar lätt till 7000rpm allså mer register.

Med lustgas kan du nog få över 400hk (kan va bra ock ha på rakorna)
/micke

Jag tror det är en viss skillnad mellan en 240 och en sjua... (finns ju dock en 740 ) Det är ju kanon att ha extra pulver och en motor som levererar effekten linjärt, men moset skall ner i backen också. Och sedan skall den stackars ramen klara av turbovridet. Allt över 200hk i en seven är galet, men kanske galet roligt...

Micke r1

Jag fattade inte vad du menar att de inte går o få så mycke effect ur B21an eller ?

24-seven
De jag skrev handlar ju inte om effecten utan registret om vi bara laddar 0.3 och har 200hk
och i orgnal B21et laddar man säkert 1,0-1,1 ? för att nå samma effect då är de inte så svårt att se vilken som kommer ha mest ketchuppeffect och sämre register. De handlar ju inte om att inte få ned de i backen

Vridet de är de jag menar med orginal motor o liten turbo och mycke ladd blir det jävulst mycke vrid vid låga rpm de är då de pajjar saker (vxlåda mm)

De är som att alla här på rejsa är rädd för att få för mycke effect ?
Man vill ju ha kul utanför banan också. Och de är ju inte direct svårt att ställa ned trycket på banan.

Simon Hahlin skrev:

De är som att alla här på rejsa är rädd för att få för mycke effect ?

Knappast, men jag tror få här likställer hög effekt med hög rolighetsfaktor och tror de flesta tycker många kurvor är hög rolighetsfaktor, helst i slinga.

I en sjua på runt 600kg är allt över 200hk fruktansvärt mycket effekt! speciellt utanför banan!!! Där behöver man det ju definitivt inte alls! I min åsikt är detta men det är ju min åsikt. Tur att vi är olika individer och vad som inte roar en del, roar andra. Men det är läskigt nog på allmän väg anser jag att bara ge sig ut, oavsett effekt.

Smaken är som den där bak men för mig ser det ut så här:

Prio 1 är nu att få igång bilen och kunna provköra.

Prio 2 är att få till så bra körbarhet som möjligt, dvs så mycket ös det går utan att
bakhjulen släpper, där hoppas jag att Maptun kan hjälpa till.
Enligt Maptun är det många TurbOSeven ägare som kommer tillbaka och vill minska
effekten/vridet pga att det blir för mycket.

Visst kan man hålla igen med gasfoten men alla vet ju hur det blir när
det väl gäller, man ivrig å vips så kommer allt vrid å så snurrar man.

Ivrig kan man tex bli när Micke R1 kör om i kurvan innan långa rakan

Resultat efter kort provtur

Har nu provkört bilen för första gången. Motorn går som sig bör upp till 4000rpm men där dör den helt.
Efter en del felsökning visade det sig att det var vevaxelgivaren som ballade ur vid det varvtalet.
Givaren kommer från 9-5 motorn (T7) och det verkade som om signalen var för stark för styrsystemet från 9000 (T5). Givaren "räknar" kuggar på en skiva som sitter på vevaxeln och troligvis sitter givaren för nära. Testade att chimsa ut givaren 1,5mm så nu fungerar det.

Har än så länge bara kört på 1:an och 2:an men det verkar som om laddtrycket kommer
relativt tidigt (vid ca 2500rpm) vilket känns lovande.

Väntar nu på lite gluggar i molntäcket så man kan ut å se vad den går för

Återkommer med bilder och info!

Härligt att det löste sig! Väntar ivrigt på bilder...

/Mats (2720)

Körbart!

Så var man klar, eller klar blir man väl aldrig men nu fungerar allt iallafall.
Här kommer lite bilder på dagsläget:

Läckert

Snyggt som tusan!

Tackar!

Skall försöka köra så mycket som möjligt nu för att bygga
upp förtroende för bitarna. Oljetillförseln är det som oroar mest
men det finns ju bara ett sätt att lugna sig på, testa!


Mvh

Snyggt! Blev inte så mycket plats kvar under locket Detta blir den givna uppgraderingen när man tröttnat på Ford Power...

man blir djupt imponerad
nu kan du ju åka med till finland !! (så man kan få testa lite )
/micke

Har du vägrna förbi kullen så PM:A, så kan det bli kaffe i grästorp , så man få titta lite

Fint bygge!
Nu blev man RIKTIGT sugen på att börja med nåt liknande själv!

Vad använder du för generator?
Har du elektrisk vattenpump?

Mvh Magnus