Montera motorn stadigare?

Jag tycker motorn i våran Nissan rör sig lite väl mycket när man kör bilen. Främst märks det på att downpipen tar i rattstången och skickar vibrationer till mina känsliga fingrar. Därför funderar jag på att styva upp monteringen en smula.
Kan man göra det på raggarvis med en kätting från motorrumsväggen till blocket? Då slipper man att de värsta vibrationerna förs över, men motorn borde inte kasta fram och tillbaka helt okontrollerat.

Stumma motorfästen eller i hårdare gummi än orginal?

reaktionsstag från toppen till fjädertorn

Dude skrev:

reaktionsstag från toppen till fjädertorn

Med gummibussning eller utan?

Stumma fästen brukar bryta sönder saker med tiden.

Lennart Hall skrev:

Dude skrev: reaktionsstag från toppen till fjädertorn Med gummibussning eller utan? Stumma fästen brukar bryta sönder saker med tiden.

Finns faktiskt fina bling bling prylar till sånt

De fästs i motorn och fästs sedan i chassit och har precis den påverkan. Brukar vara i form av små dämpare faktiskt. Detta gör ju samtidigt att det inte slår sönder nåt med vibrationerna heller. Ska försöka kolla lite om jag hittar nånstans som har till salu.

Bland annat denna

http://www.nengun.com/catalogue/product/794 Den har ju tom ett blingit namn

Lennart Hall skrev:

Dude skrev: reaktionsstag från toppen till fjädertorn Med gummibussning eller utan? Stumma fästen brukar bryta sönder saker med tiden.

Ta gummibussningar från t.ex. volvo 240 reaktionsstag till bakaxeln (om jag inte minns galet, så är staget i stålrör. Det borde gå att använda i sin helhet med lite svets och kap)

Dude skrev:

reaktionsstag från toppen till fjädertorn

Hur påverkar det topplockspackningen?

maskinkuddar

Jag monterade maskinkuddar som ersatte original motorkuddar. Dessa finns hos maskin/verktygsfirmor typ LUNA. "Kuddarna" finns i en massa olika utföranden och hårdheter och monteras i huvudsak under t.e.x. svarvar och NC fräsar mot golv.

(jag hade tur att hitta ett par som bultade direkt i originalfästena!)

Tyvärr har jag inte hunnit provåka på bana än men om dessa maskinkuddar pallar för en vibrerande maskin på 5 ton borde dom tåla lite stryk på bana...

Dude skrev:

Lennart Hall skrev: Dude skrev: reaktionsstag från toppen till fjädertorn Med gummibussning eller utan? Stumma fästen brukar bryta sönder saker med tiden. Ta gummibussningar från t.ex. volvo 240 reaktionsstag till bakaxeln (om jag inte minns galet, så är staget i stålrör. Det borde gå att använda i sin helhet med lite svets och kap)

Jag har version 3.01 av reaktionsstag på min Westfield då första tre inte funkade. Numera består lösningen av ett 10mm stål rör (5mm invändigt), gängat M6 i ena änden och ett biltema gummikudde. Staget sitter sedan fäst med en herrejösses-bult i toppen. Alla andra lättare aluminiumlösningar har falerat efter en stund p.g.a. vibrationerna och att krafterna inte gick rakt. Tänk på att det måste vara rakt så att röret inte ligger och blir böjt under belastning utan går rakt i drag och tryck.

Staget ska dessutom sättas så det inte sitter i drag, utan i tryck under acceleration, dvs om din motor snurrar i normal riktning, på förarsidan i bilen (dvs inte som min på passagerarsidan hade en lite mindre härdsmälta när jag gjorde mitt).

Westfield skrev:

...Staget ska dessutom sättas så det inte sitter i drag, utan i tryck under acceleration, dvs om din motor snurrar i normal riktning, på förarsidan i bilen (dvs inte som min på passagerarsidan hade en lite mindre härdsmälta när jag gjorde mitt).

Det där förstod jag inte. Har du lust att förklara?

Westfield skrev:

Staget ska dessutom sättas så det inte sitter i drag, utan i tryck under acceleration, dvs om din motor snurrar i normal riktning, på förarsidan i bilen (dvs inte som min på passagerarsidan hade en lite mindre härdsmälta när jag gjorde mitt).

Varför skall det sitta i tryck? Är det med din vulk-gummikudde-lösning så fattar jag men en vanlig bussning borde vara bättre om staget satt i drag. Euler osv.
Varför inte köpa en vantskruv och sätta en större gaffel i ena änden så den passar på en länkarm/krängningshämmarbussning? Enkelt, rostfritt och justerbart.

OJ! ehm...shit. Nu hände det igen. Jag hade ytterligare ett hjärnsläpp.

den ska helst sitta i DRAG, inte tryck...det är ju jag som har den i tryck på höger sida av motorn, och drag är givetvis på vänster sida!

Sorry. lite seg i kolan idag.

MaZ skrev:

...så fattar jag men en vanlig bussning borde vara bättre om staget satt i drag. Euler osv.

Ja, jag hade det så först (i version 1 och 2), men jag hade svårt att hitta en lämpligt liten bussning (infästningen svetsades dit innan bussning inhandlats ) och de jag hittade gick sönder på nästan nolltid med resultat att det blev stumt monterat vilket innebar att precis ALLT vibrerade loss på hela bilen för att inte nämna oljudet (inte att rekommendera, dock poppis för ev. kvinnliga passagerare!).

Förmodligen är merparten av mina problem relaterade till
1) fel sida av motorn
2) materialvalsfel (ej aluminium om ej ordentligt överdimensionerat)
3) infästningsproblematiken i motorn
4) infästningsproblematiken i chassit med för litet fäste

Hej hej!
Jag har kört med plast bussningar i min s13 ett bra tag nu, å det funkar klockrent!
Har du inte tillgång till plast o svarv, så säljs det här: http://www.nukeperformance.com/

Mvh Björn

bear skrev:

Hej hej! Jag har kört med plast bussningar i min s13 ett bra tag nu, å det funkar klockrent! Har du inte tillgång till plast o svarv, så säljs det här: http://www.nukeperformance.com/ Mvh Björn

För en femhundring är det ingen idé att börja göra saker själv. Har dock köpt en vantskruv för att projektera övre infästning.

om du ska ha plastbussningar är det detsamma som att stummontera motorn. Rister å skakar å allt vibrerar och går sönder...

Kolla på tex Kuntze eller Biltema om det inte finns kralligare gummibussningar istället, då behåller du den utmärkta komforten som de japanska teknikerna försåg bilen med.