Caster - en nödvändighet?

Jag har inte planerat att ha någon caster-vinkel på min bil. Detta då jag hatar effekten av att man släpper ratten å hjulen riktar upp sig igen. Men finns det någon negativ aspekt av att inte ha någon caster?

Sök i forumet på caster så får du se.

ps
Det är inte bara castern som ger att hjule rätar upp sig.

om inte hjulen rätar upp sig när du släpper ratten kommer du inte få den godkänd.

Både SFRo och SBP ser det som ett krav att bilen skall gå rakt fram om man släpper ratten, det är en fråga om säkerhet och körbarhet.

Hej!

Ja det förändrar ju läget litegranna Då är det bara att rätta sig efter det.

Men skärp dej nu.....

ButterflyRacing skrev:

Men skärp dej nu.....

Hm, utveckla det där lite mera tack Jag skärper mig gärna...men många saker som jag kan skärpa mig på

Köp ratten på Logitec....dom styr inte tillbaka själva.

Nej...men alvarilgt talat. Frågorna måste väl vara lite seriösa.
och ska man bygga en bil....som ska användas i trafik....kanske det är på plats att lära sig NÅGRA grunder.

Det har ju skrivits spaltkilometer i ämnet....!!!

Jag har nästan ingen återstyrning på min se7en och det var inget problem ansåg både SFRo och SBP. Detta eftersom dom ansåg att min bil skulle köras aktivt och inte bara såsa med i trafiken

Sen får man väl tvista om det är bra eller inte

ButterflyRacing skrev:

Köp ratten på Ligitec....dom styr inte tillbaka själva. Nej...men alvarilgt talat. Frågorna måste väl vara lite seriösa. och ska man bygga en bil....som ska användas i trafik....kanske det är på plats att lära sig NÅGRA grunder. Det har ju skrivits spaltkilometer i ämnet....!!!

Jo, alla andra vinklar på hjulupphängningen har jag koll på! Jag förstår vitsen med caster-vinkeln. Men huruvida den var av nödvändigt slag visste jag inte. Att bygga in den kostar ingen tid alls, jag förskjuter ju bara övre bärarmen en aning så jag får spindelaxel lutad...

Westeras:
Vad har du för spindelvinkel och skrubbradie???

Tappar man inte mycket vägkänsla i ratten om Castern är nära noll?
om så är fallet, känns ju inte det possitivt alls. För de som har Force Feedback rattar
och leker med datorer, så kan man ju prova att ställa Force Feedbacken till noll, så ratten blir helslapp.
Blir helt galet att köra då, vinglar å har sig.

Mvh Jon

Jon80 skrev:

Tappar man inte mycket vägkänsla i ratten om Castern är nära noll? om så är fallet, känns ju inte det possitivt alls. För de som har Force Feedback rattar och leker med datorer, så kan man ju prova att ställa Force Feedbacken till noll, så ratten blir helslapp. Blir helt galet att köra då, vinglar å har sig. Mvh Jon

Aha, min förhoppning var nämligen att ytterligare få en mer distinkt direkt styrning

Mina erfarenheter av ökad caster är att instyrningen tom uppfattas som bättre. Troligen beror det på andra bieffekter mycket caster medför...eller?

Stabiliteten vid bromsning, vägkännslan och traction (på fwd-bilar) ökar iaf markant.

När man vrider på ratten "konverteras" positiv Caster till negativ Camber på ytterhjulet och positiv Camber på innerhjulet. Detta är till gagn för svängförmågan och mest påtaglig vid stora rattutslag (hårnålar).

ice skrev:

När man vrider på ratten "konverteras" positiv Caster till negativ Camber på ytterhjulet och positiv Camber på innerhjulet. Detta är till gagn för svängförmågan och mest påtaglig vid stora rattutslag (hårnålar).

Precis.

Styrningen känns snabbare och mer precis med mindre caster vinkel, alfa tex har vanligtvis bara några grader caster. Merca mycket caster, den körglade tysken BMW närmar sig alfas värden.
Jag trot att den extra negativ camber man får i kurvor med mycket caster är i princip försumbar, då är SAI av större vikt.

ANTEROW skrev:

Styrningen känns snabbare och mer precis med mindre caster vinkel, alfa tex har vanligtvis bara några grader caster. Merca mycket caster, den körglade tysken BMW närmar sig alfas värden. Jag trot att den extra negativ camber man får i kurvor med mycket caster är i princip försumbar, då är SAI av större vikt.

Det beror lite på vilken plattform man börjar med. SAI (och resten av vinklarna i spindeln) är ju inte så justerbara så man får leka med camber/caster/toe tills man får det man vill.
Sen spelar ju konstruktionen in när det gäller vad som är självklart och rätt. Sanningar för McPärsson stämmer inte alltid för dubbla A-armar tex (FWD och RWD är också olika även om båda kör med McPärsson)
För egen del ställer jag alltid max caster och justerar camber efteråt för att få styrmotstånd och känsla. Om castern ställs nära noll så blir det lättstyrt och utan känsla på en Miata i mina händer.
Caster nära noll och Toe-out kan ju bli lite spännande iofs (den rör sig snabbt mot en maskerad riktning)