S: Porsche 931 räserbil (gatregistrerad)

Banpreppad gatlegal 924 turbo med lite 924 Carrera GT / GTS stuk. Dvs skärmbreddare bak i glasfiber a'la' Carrera GT och 944 framskärmar. Glasfiberhuv med stort scoop till IC samt ett luftutsläpp. Fronten är i glasfiber och verkar fungera aerodynamiskt bra.

Mkt tätstegad växellåda med uppspänd diffbroms. 2-3-4:an rakskurna drev och tätstegad, varvstopp på 5:an 6500 rpm ca 215 km/h mätarfart. Når ca 5800 rpm i slutet av rakan på Knutstorp med 0,9 i laddtryck, intercooler och 1150 kg ekipagevikt. Med omodifierad motor och 1200 i ekipagevikt ca 5500 rpm. Dvs lagom marginal för de längre rakorna på Anderstorp och Mantorp om man använder "stora" bakhjul (245/45-16) . Vikt utan chaffis och lite bränsle ca 1040 kg.

Lätt-lättad kanske 40-50 kg till om man så vill, framskärmar i glasfiber och byt ut den fantistiskt tjocka glasfiberhuven till en glasfiberhuv med vettig tjocklek samt montera ett mindre batteri. Även stötfångaren bak kan bytas ut till en lätt i glasfiber. Rutor dock i plast och popuplampor ersatt med fasta.

Hårda bussningar i framvagnen, och topplagringar med riktigt lager modell Sanden. Bilstein racing gröna stödämpare ombyggd med gänga och muttrar, 65 mm racefjäder 53 N/mm.

Bakvagnen lite mer okänt innehåll, hjulkonstanten är ca 40 N/mm vilket innebär kraftiga stavar och stötdämparna är även dom gröna Bilstein Racing.

Steglöst ställbara krängningshämmare både bak och fram. Fabrikat Weltmeister. Lysande bra att ställa in balansen med.

Hembyggd bromskraftsreducering till bakhjulen, justerbar från förarplats. Mkt effektiv bromskylning till frambromsarna. Framskivor och belägg fram och bak mindre än 3 timmar

Mycket kort styrväxel, ca 2,25 rattvarv.

Enkelt programmerbara shiftlights model "HUD" med 4 mkt kraftiga lysdioder. Diverse instrument; oljetemp, laddtryck, oljetryck, bränsletryck, smalbandslambda, avgastemp. Specialbyggd laptimer baserad på PalmPilot och IR-mottagare.

Rejält tillbakaflyttad ratt och lågt monterad förarstol ger mkt bra körställning för många av normal skandinavisk längd.

Motorn sänkt ca 20 mm för lägre tyngdpunkt, ena motorfästet ät stum-monterat (går "alltid" sönder i gummit på dessa bilar)

Batteriet monterat bakom passagerarstol för bästa viktfördelning.

MSD 6AL tändsystem och vatteninsprutning.

I Roadsport C-utförande (7,2 kg/hk, orginalmotor 170 hk) har ekipaget åkt på 1:12.01 på Knutstorp med MPSC-däck i damstorlek (225/50-15). Kan enkelt "byggas om" mellan roadsport B och C, intercooler demonteras och ersätts med orginalrör, laddtrycksstyrning demonteras och ballast monteras under golvet, totalt under 3 timmars ombyggnadstid. Roadsport B är gränsen 5,2 kg/hk vilket innebär ca 215 hk med denna motor och bil. Har nyligen satt 1:09.7x på Knutstorp i Roadsport B med ca 40 kg övervikt och på däck i damstorlek, 205/60 + 225/50-15 Bridgestone Re540. Med större hjul, med vinge eller utan övervikt hade det gått fortare.

Passar även bra till PCSR klubbracing, Michelin-Porsche Challenge klass 1 eller 2 samt på banmöten såklart. Åker snabbare än de flesta ekipage i grupp R2 på PCS banmöten. För MPC finns reglementerad möjlighet att kompletta med bakvinge och övrig aerodynamik för ännu snabbare körning.

Vinst i KM-serien MGCC i roadsport C 2004, 3 vinster av 5 möjliga. Klassbyte under säsongen 2005 till roadsport B varav en vinst och en tredjeplats på 3 tävlingar. 2006 en vinst och en andraplats på 3 tävlingar

FIA-godkänd stol till föraren (glasfiber). Även skalstol i glasfiber på passagerarsiden men inte FIA-godkänd. FIA godkänt 6p-bälte förare.

Bilen har haft vagnbok och buren är kompletterad för nuvarande reglermente. För att kunna ta ut ny vagnbok krävs montage av nu huvudströmbrytare och bränslepumpsrelä

Jag brukar köra bilen till och från banorna som ligger inom 10-15 mil, lastutrymmet är bra så man får med sig det man behöver men man får köra med hörselskydd. Lätt att "mappa" om bränsleblandningen för transport respektive banåka, tar mindre än 1 minut att göra med insexnyckel

Levereras på 15" cookiecutters med nästan nya Bridgestone RE540 (snabba och temptåliga Rdäck). Även 16" hjul med Rdäck finns för diskussion. Totalt finns 4 uppsättningar hjul i 15" och 16"

Bilen bär en del racingpatina och vinner inga Concourse de Elegance. Däremot kan man vinna banracingtävlingar med den. Väldigt gul färgnyans och allmänt aggresivt utseende när stora hjul är monterade.

Följande tävlingar har jag startat i med MGCC 2004-2006
http://www.mgcc.nu/mgcc.htm

2004
Roadsport C
1:a KM 1 Knutstorp
4:a KM2 Sturup
12:a KM3 Minnesberg (backtävling)
1:a KM4 Ljungbyhed
1:a KM5 Knutstorp
1:a KM-serien (alla deltävlingar)

2005
Roadsport C
7:a KM1 Knutstop
4:a KM2 Sturup
Roadsport B
1:a KM4 Ljungbyhed
3:a KM5 Knutstorp

2006
4:a KM2 Ljungbyhed
1:a KM3 Sturup
2:a KM5 Knutstorp
2:a (?) KM-serien (3 deltävlingar av 5)

Motorn har nog renoveringsbehov (lager, ringar etc) efter denna säsong som jag nu avslutat, pris 72 kkr "as is" eller 79 kkr nyrenoverad/utbytt. Troligen oslagbar varvtid per krona med denna vagn

Pär Hylander
0430-12770
0705-192770

Men Pär! Vad tar du dig till?!
Vad ska du ha för banmaskin nu då?

(synd du inte kom på att sälja bilen nästa år, för då tänkte jag åka mycket bana + att ekonomin ser förhoppnigsvis ljusare ut)

Tur man e fattig!!

Men... (skämt avsett för insatta följer:) SAAB 9000 i Roadsport?
Sorry; ska inte sabba tråden mer...
Lite nyfiken på vad som komma skall är man förstås, men det kan du berätta i något annat sammanhang om du vill.

Nu är säsongen avslutad och säsongsmålet att komma under 1:10 på Knutan avklarat, 1:09,7x blev det under racet.

om någon annan vill ta över och åka runt banorna på kort tid till lågt pris så finns möjligheten

Översta inlägget uppdaterat med mer info och resultat.

S: Porsche 931 räserbil (gatregistrerad)

Hej Pär,

Hittade denna gamla annons i forumet. Har just tagit licens och tycker det verkar vara en vettig bil att börja köra med. Är bilen såld eller finns den kvar?

Mvh


/Peter Lindgren

Tror Pär tog sitt förnuft till fånga och behöll sin underbara vagn!

Tino