K: Efekthöjande motordelar BMW 318is ( M42 motorn)

Söker enl rubriken, ex Kammar, insugrör (helst från S52 motorn M3 E36), sprut, avgassyst,
ja allt av intresse, men helst kvalitets grejor. Jag är inte intresserad av orginal grejor,
ej heller olika typer av överladning.

Upplysningar uppskattas i form av PM eller i tråden direkt .

Lycka till Rolf

Det ska bli kul att se resultatet av allt

Jag antar att ett insug från en m42 i E36 inte är av intresse?
Det skall tydligen ge lite mer bottendrag med ett spjäll reglerar insugets volym?
E36 m42 har ju 4 hk mer än E30 och detta sägs vara en orsak?

Karl Birgander skrev:

Jag antar att ett insug från en m42 i E36 inte är av intresse? Det skall tydligen ge lite mer bottendrag med ett spjäll reglerar insugets volym? E36 m42 har ju 4 hk mer än E30 och detta sägs vara en orsak?

Tack för erbjudandet, men jag har nog tänkt mig "värre" grejor.

Nog måste det finnas lite "godsaker"

ute i stugorna som inte används

Har du sökt under PowerBörsen på http://www.autopower.se/ ?

jag har tror jag har ett grupp n chipp till min 318is, över
pm.a om det är av iteresse.

Ang.kammaxlarna så slipar du om dom, så får du de lyft/grader du vill ha
Vart? PPF grabbarna i avesta www.pure-pf.com

om du inte vet vad du ska ha så kommer de förmodligen rekomendera "z17" profil eller vad det heter.. bra med effekt men ändå bra tomgång

lycka till

Hobbe skrev:

Har du sökt under PowerBörsen på http://www.autopower.se/ ?

Marcus söker på vartenda forum som finns över hela världen

Det vore väl Fa----n, om vi inte skall hitta något (Börjar snart bli en
princip sak)

Som jag sagt, ska man trimma M42 uppfinner man hjulet igen.
otorligt sparsamt med delar till dom men ni är ju en bra bit på väg och lösningarna finns, men de kostar tyvärr lite...och fynd vet i tusan om det existerar.

M42 i trimmat skick finns det rätt gott om dock. Då kallade S42 och byggda av BMW Motorsport med vidhängande prislapp. Att nga av delarna till en S42 skulle passa bolt on på en M42 är nog ganska långsökt tyvärr.

Så lätt gör ni det inte för er, men så rätt det är!

Tröttnar du i letandet får du väl byta till en sexa som alla andra...motorn kan det nog finnas en som är sugen på isf.

Andreas Lidström skrev:

Som jag sagt, ska man trimma M42 uppfinner man hjulet igen. otorligt sparsamt med delar till dom men ni är ju en bra bit på väg och lösningarna finns, men de kostar tyvärr lite...och fynd vet i tusan om det existerar. Så lätt gör ni det inte för er, men så rätt det är! ...motorn kan det nog finnas en som är sugen på isf.

Du skulle må då va... , nej du vi ska allt ge grabbarna en match med en M42

Flesh skrev:

Andreas Lidström skrev: Som jag sagt, ska man trimma M42 uppfinner man hjulet igen. otorligt sparsamt med delar till dom men ni är ju en bra bit på väg och lösningarna finns, men de kostar tyvärr lite...och fynd vet i tusan om det existerar. Så lätt gör ni det inte för er, men så rätt det är! ...motorn kan det nog finnas en som är sugen på isf. Du skulle må då va... , nej du vi ska allt ge grabbarna en match med en M42

Må och må...jag har ju exakt samma saker som ni...och lite till liggandes så jag är bra nyfiken på att se hur detta artar sig. Tror ju såklart stenhårt på koncepetet.

Men då jag är vore det ju så smidigt att slippa en massa delar till en fungerande maskin.

Detta är i högsta grad fortfarande aktuelt.

Hoppas någon har eller vet något

Dbilas i Tyskland har en 292gr kam med 11,8mm lyft. Den borde vara ganska extrem..
http://www.dbilas.de/dbilas_eng/index.htm

Ska man sen varva mer än 8000rpm tror jag man behöver mekaniska lyftare (de hydraliska skall ha svårt att hänga med) Detta finns också på Dbilas, inte billigt dock.. Kanske man kan hitta det hos nån VAG-trimmare eftersom det verkar vara samma dimensioner som GTI 16V motorn..?

När det gäller sprut så finns det ju många som klarar av en 4:a.. De billigaste systemen börjar på ca 12-14 tusen. Eller så finns det Gör-det-själv system som kostar nån tusenlapp men kräver massvis med kunskap och tid att få att fungera.

Inte bara varvtalet sätter stop utan oxå ventilaccdelerationen.

Catcams rekomenderar mek.lyftare på mildare kammar än den du specar Arne.
Men som du säger, 292grader och det lyftet är nog en ganska vassa sak.

Det är ju pga att de hydrauliska lyftarna väger så mycket som de inte hänger med på höga varvtal..

PS. hur är det med gramatiken, Andreas? DS

Där ligger ute ett par d-bilas 262 gradare på e-bay

Nu när hela köpes annonsen ändå har ballat ur...

Någon som har sett vassare kammar än d-bilas 292 gradare?

Pelle Persson skrev:

Nu när hela köpes annonsen ändå har ballat ur...

Ingen fara, lite (mycke) blaj snack kan leda till viktiga upplysningar .

Så fortsätt gärna med spekulationer, gärna vilda

(Jag kan kanske inte svara på alla inlägg, men jag läser
alla och lägger till handlingarna)

Ser att jag som vanligt skriver som en kratta...men lagar mat sammtidigt.

262 graders är inte lönt anser jag. Inte ens på en gatbil.

292 är väl de mesd mest duration jags ett.
Men vi ska veta att tillverkare av kammar och duktiga på "raklamgrader". Mao så låter man ventilen lyfta skitslött upp till ca. 1mm. detta ger många grader att skriva om och alla blir ivriga att handla dessa kammar. Ofta anger man inte durationen vid 0-spel och tex 1mm lyft. Där är Catcams och alla jänkebilskammslipare föredömen. Ska man få ngt vettigt ur en kam man inte vet hur den fungerar så är det egentligen en komplett avläsning som behövs för att avgöra om kammen är lagom för ens behov.

Frågan är om de vassaste dbilas och Catcams-kammarna är föööör vassa och enbart till för maskiner som ska varva 9000 osv.

Är helt inne på samma linje som Rolfson om att ska det köpas ngt ska det vara "räservasst", men inte så pass att man inte har tät låda nog osv för att nyttja extremkort register. Mao, man vill inte skjuta över målet.

Ska forska vidare lite i ämnet då jag har nga trådar ute.