Niklas Falk skrev:

4,5liters V8a (Rover/Buick?) med fyrportsförgarase ger samma vikt, men har svårt att komma upp i samma effekt

Iofs, Mackan kör ju Roadsport med 4,2(?) liter Roveråtta, fyrports-Holley och ungefär den effekten. Med Wildcattoppar kan man nog pressa upp mot 400-hästarsstrecket, men då börjar det bli dyrt.

OT: Ser ut som Stefans gamla bil. Men han körde väl aldrig wankel själv? Han hade ju nån herrejösses varvande Alfa rova i den där med hemmagjorda kammar - tydligen med otoroligt brutal profil. Han är kollega till mig förresten, bor sedan 10-12 år i staterna, nånstans i North Carolina. Jävligt kul att se att kärran ännu är vid livet. Om nån är nyfiken på nåt mer så kan jag kolla med honom. Han började tom bygga en egen låda till den där bilen en gång i tiden, gjorde tydligen en massa fränt överlag till den. Jaja, åter till ämnet...

Andreas Lidström skrev:

.... Angående sprutet så är oroginal enklast med avseende på just Vanosen (Kamstyrning), men tror det är en Motech som har det nu bla...till sjuka pengar. Köhler ska ha en box som klarar Vanos oxå. Men tror du kan åka original länge än.

Vanosen är väl bara o skruva av ändå? Varför behålla den ÖHT?

Niklas Sandström skrev:

3.0:an har 286hk standard och svarar inte så bra på en vanlig chipning. Jag fick ut 390hk med i princip bara kolvar, kammar och nytt sprut, den är dock isär nu och får en lättare portning för att komma över 400 strecket.

Ursäkta lite OT här

Men man blir ju inget sugen på att slänga i en sån snurra i E30'n när du säger sådär..... Jag har DTA sprut idag.. kanske går det att köra på en sån motor? Det verkar gå att styra variabel kam med det också.. Men det kanske är bättre att plocka av Vanos? Felet är väl att man inte har RÅD med en sånhär transplantation (ÄN så länge i alla fall )