bra ider ang oljefälla till vevhus ventilationen

någon med bra ider ang oljefälla till vevhus ventilationen


alltså hur den bör vara utformad inuti för att fungera bra

den ska ha ingång och ventilation uppe samt dränering under.

håller på å ritar.. (jättesnyggt, hehe)

mvh C

det blåa är "skiljevägg" i det stora röret (tanken) såhår är bla forge och pace burkar konstruerade till sierra cosworth.



mvh C

ah det var en bra bild tack

En enkel ASCI skiss på hur min behållare ser ut.

Vore det inte smartare med avskiljningen såhär:


eller spelar det ingen roll?

jag saknar någon form av gitter på båda.
Båda har ju den egenskapen att den sänker hastigheten på vevhusgaserna ordentligt o det är ju bra. Det kanske räcker med det, men jag skulle vilja ha lite mer yta ( ett gitter av något slag) inne i som de pyttesmå oljedropparna kan fastna på.

hur menar du att det skulle se ut?

hmmm... Om man tar den 1:a bilden bland inläggen
om man tar t.ex ett hönsnät o knycklar till o placerar i den ena sidan av burken så kommer ett avsevärt antal av de pyttesmå oljdropparna att träffa hönsnätet på sin väg och då "kondensera ut" till större droppar. Dessa större droppar har större massa i förhållande till arean och blir då för tunga för att kunna vara luftburna. (massa/areaförhållandet är proportionellt mot diametern)

Har ni aldrig kokat "saft"?
Fyll burken med rostfri stålull eller liknande

tror du inte att stålullen blir tät av oljan ?
Sånna dära diskbollar skulle nog vara bättre

koka saft har ja aldrig gjort berätta kort hur det fungerar



vad för diskbollar pratar ni om?

det tog ett tag innan jag fattade vad han menade.. men nu tror jag :-) (man blir ju lite trög på äldre dar)
Vid destillation av vätskor, mha destillationstorn, med olika kokpunkt så fyller man helst kolonnen (tornet) med ett material med stor yta, men hög genomsläpplighet.
Det beror på att även om den oönskade tyngre fraktionen vill kondensera ut så behöver den lite hjälp att göra det, dvs någonstans att börja kondensera ut. En fästpunkt så att säga. En någorlunda rätt avpassad fyllning ger ett avsevärt ökat utbyte per tidsenhet av den lättare fraktionen.

Diskbollar tjöper man på Ica o liknande etablissemang. Det är som en lite tillplattad boll, kanske 10 cm i dia, uppbyggd av ett "metallnät". Är bra när man har fastbrända saker vid diskning. De är också populära att tillfälligt föra in i ändröret på avgassystem, när ljudnivån av någon anledning är för hög.

Det var dom där diskbollarna jag tänkte på, stålull är på tok för tätt.

Kolla i nån större mataffär så brukar det finnas stora som en knytnäve och kostar 5-10kr.

Var catch tanken tänkt att vädras mot atmosfären, alltså inget undertryck i vevhuset?

Hej!
Några funderingar.
Vill man inte dra nytta av att oljepartiklarna i luften har svårare att ändra
riktning snabbt än luften. Alltså så byter man riktning snabbt på luftströmmen
och oljepartiklarna "slår i väggen framför" och rinner ned i kärlet.
om man också kombinerar detta med någon form av gitter så borde det kunna bli bra.

mmm.. blir nog ännu bättre

sicken bra oljefälla det blir till slut

ja den var tänkt att vädras mot atmosfären,

har du några för och nackdelar?

Det är alltid bra md ett undertryck i vevhuset. Sedan så är det ju bra att veta hur systemet är tänkt att fungera med tanke på hur designen av detaljerna bör vara. Nu har Du turbo vilket man får ta hänsyn till om man vill ha undertryck i vevhuset. Hur som helst, jag har själv en kubikformat aluminium box där både in och ut sitter i taket och innuti är en mellanvägg typ den i exemplet i tråden. Väggen sitter fast i taket och väggarna samt slutar några cm över golvet. Ju djupare burk dess bättre.

På min hemsida http://www.hemipanter.se en liten bit ned på sidan finns en bild på en glasburk där jag tömt min behållare efter ganska få antal mil. Nedre innehållet är vatten, och ungefär lika mycket olja.
Det ger en bild av vad som passerar en catchtank och därmed dess nödvändighet. Vi ser även hur mycket olja som går förlorad den vägen, så det är inte enbart kolvringar mm som står för ojeförluster.
Det visar också att en djup burk fungerar utan andra nät osv.

Min burk är ventilerad via insugsvacuum, så den fångar vattenånga och oljedimma i högre grad än om det vore tal om atmosfärvädring. Vad gäller vattnet, kör ALLTID motorn till arbetstemperatur om den startas,
eftersom en rejsmotor inte körs varje dag utan kan bli ståendes ett par veckor.

MVH

Är retur till tråget att föredra, eller ska man tapppa av när kärlet blir fullt istället??

Enligt min erfarenhet skulle jag rekommendera följande

1. Absolut viktigast är att hitta ett bra ställe att ta ut luften där du får med så lite olja som möjligt, men du använder kanske "orginaluttaget".......
2. Tvära svängar där luften har hög hastighet och försöka skilja av oljan i "ytterkurvan"
3. Det sista du gör är att öka tvärsnittsarean så mycket som möjligt och led lyften uppåt för att bli av med de sista "tunga dropparna"
4. Jag skulle om möjligt ventilera mot atmosfären för att slippa riskera att få in vatten/olja i inloppssystemet. Det är speciellt tråkigt om det dessutom går via en laddluftkylare. Jag ser ingen vits att ligga med undertryck i vevhuset utom möjligen för väldigt högvarviga motorer. Man ska dock komma ihåg att på vanliga personbilar är det lagkrav på undertryck i vevhuset. En möjlig fördel med undertryck att risken för oljeläckage minskar något men å andra sidan riskerar du istället att dra i smuts i motorn och får du ett läckflöde in motorn ökar luftmängden och då drar du med dig ännu mer olja ut till avskiljaren. Ska du leda tillbaka den avskiljda oljan tillbaka till motorn måste du ha ett vattenlås, eller snarare oljelås. Du måste också komma ihåg att vattnet som finns i vevhusgaserna inte får ledas tillbaka till oljetråget. I varje fall inte alltför framgångsrikt du fyller du på sikt oljesumpen med vatten.
Skippa stålnät, det ökar bara trycket i motorn utan att ha någon större avskiljande förmåga.