På t.x en Mc-motor har du först en primär nedväxling innan vxll.
Sen tillkommer en 6:a som ger 1,15:1.
Slutligen en 3:1 utvxl med dreven tillsammans med ett ngt större bakdäck

Dude skrev:

På t.x en Mc-motor har du först en primär nedväxling innan vxll. Sen tillkommer en 6:a som ger 1,15:1. Slutligen en 3:1 utvxl med dreven tillsammans med ett ngt större bakdäck

Hmm, jag ser nu "Primary reduction", den hade jag missat
CBR1000RR har tex:
Primary 1.604 (77/48), 6th 1.160 (29/25), final (kedjan) 2.625 (42/16).
Med kardan på utgående drev så snurrar mao kardanen med 6500 rpm vid 12krpm på veven.
3.14 och .56m höga däck ger 218,5 km/h.

Inte undra på att byggarna av MC-sevens vill ha reduktioner i sina backslagslådor (eller jagar ännu högre utväxlingar)
För Svenska banor borde väl inte en seven varva ur sexan (Anderstorp?) med 3.14? Men med förbättrad aerodynamik kanske?

Men... vänta nu... Ford?

Kraniel skrev:

Men... vänta nu... Ford?

Har du inte läst ingressen på rejsa-bilen
Allt är inte spikat