Röntga chassiedetaljer enl FIA reglemente...

Är det någon som har ett tips vart man kan röntga chassie detaljer i Sverige?

Har försökt komma i kontakt med CSM Materialtekning i Linköping (se https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=15453&highlight=r%F6ntgen) men dom är svåra att få tag på.

Detaljerna som skall röntgas är uprights, hjulupphängningar, fälgar osv. Protokoll och även stämplar på delarna måste erhållas av firman som röntgar. Detta krävs numera av FIA för att köra gamla racersportvagnar i Europa.

Tacksam för tips

Re: Röntga chassiedetaljer enl FIA reglemente...

superMOG skrev:

Är det någon som har ett tips vart man kan röntga chassie detaljer i Sverige? Har försökt komma i kontakt med CSM Materialtekning i Linköping (se https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=15453&highlight=r%F6ntgen) men dom är svåra att få tag på. Detaljerna som skall röntgas är uprights, hjulupphängningar, fälgar osv. Protokoll och även stämplar på delarna måste erhållas av firman som röntgar. Detta krävs numera av FIA för att köra gamla racersportvagnar i Europa. Tacksam för tips

CSM har blivit uppköpta av Bodycote kan det måhanda vara det som ställer till det, nya mejladresser alltså, www.bodycote.se

/ P

Chalmers Lindholmen har också tekniken. Jag har tyvärr glömt vad han heter som jag hade ett samarbete med och alla visitkort nedgrävda i lådor. Men jag vet att de har röntgenutrustning och även andra roliga OFP leksaker.

http://www.chalmers.se/sections/forskning/forskningsprofiler/material- . . . .

Länkar till OFP-labb: http://www.sqc.se/sqcwebb/hemsida/lankar.htm

Vilka av dessa som sysslar med röntgen vet jag inte.

Pär Hansson skrev:

Länkar till OFP-labb: http://www.sqc.se/sqcwebb/hemsida/lankar.htm Vilka av dessa som sysslar med röntgen vet jag inte.

-Tack för hjälpen Dessa verkar ju syssla med radiografering dvs röntgen. Får hoppas dom har humana priser också.

http://www.inspectagroup.se/vara_tjanster/provning/oforstorande.php?m= . . . .

citerar deras produtblad:

Inspecta är av SWEDAC ackrediterat för att utföra
oförstörande provning enligt krav i föreskrifter från
Arbetarskyddsstyrelsen, Sprängämnesinspektionen
och Kärnkraftinspektionen samt auktoriserade av
Luftfartsstyrelsen.

Detta är de vanligaste provningsmetoderna:
 Röntgenradiografering
 Gammaradiografering
 Accelerator - högenergiröntgen
 Ultraljudprovning
 Virvelströmsprovning
 Provning med penetrant
 Magnetpulverprovning
 okulärkontroll
 Läcksökning/tätkontroll

-FYI....så pratade jag med Inspecta i Göteborg och dom kan röntga delar till racerbilar. ~1000kr/h tar dom för löpande jobb som detta.

Vilka delar är det man behöver röntga? Är det bärarmar och stag, eller röntgar man bussningar å hela köret? Blir ju en jäkla dyr racebil då

Vi har använt firma Holger Andreasen www.holger.se till sånt på jobbet. Eller om det var grejor levererade av dom möjligen, kan har varit DNV eller liknande som gjorde själva undersökningen.

Dom här har vi oxo fört diskussioner med, www.force.dk . Vi har visserligen varit i Köpenhamn, men dom har folk och utrustning även i sverige.

Jag har dock tyvärr inga större förhoppningar att prisbilden är hushållskassevänlig.

Jon80 skrev:

Vilka delar är det man behöver röntga? Är det bärarmar och stag, eller röntgar man bussningar å hela köret? Blir ju en jäkla dyr racebil då

-Har inte läst FIA kraven för detta själv men....hjulupphängningar, uprights, fälgar, drivaxel kanske.

Detta gänget river tusenlappar i rasande fart så ett par-tre-fem tusen för ett röntgen protokoll och några stämplar var 5 år överlever dom nog. Man kan iof disskutera hurvida en sådan här regel ger nåt annat än mer-kostnad och administration. Det är nämligen inte krav på inspektion av detaljerna mellan racen. Ligger kanske på resp förare att ha koll på sin bil men dolda sprickor kan ju uppkomma mellan racen. Pratade med ansvarig mekaniker på en March 707 utrustad med 8 liters V8 på ~800hk....dom röntgade alla kritiska detaljer var 3 månad på eget bevåg...

Den där varianten med att trycksätta rören (i ramen) invändigt och sedan övervaka trycket som,användes till Porsche 917 är ju en trevligt praktiskt lösning Kräver ju klart lite planerande från början men det tillåter ju tät och enkel kontroll. (ok, man ser inte begynnande sprickor iofs)

Pär Hylander skrev:

Den där varianten med att trycksätta rören (i ramen) invändigt och sedan övervaka trycket som,användes till Porsche 917 är ju en trevligt praktiskt lösning Kräver ju klart lite planerande från början men det tillåter ju tät och enkel kontroll. (ok, man ser inte begynnande sprickor iofs)

Magnesium space-frame på den kärran. Är nog dyr maskin att hålla igång i Historic. Körs inte många 917/30 där...

Jon80 skrev:

Vilka delar är det man behöver röntga? Är det bärarmar och stag, eller röntgar man bussningar å hela köret? Blir ju en jäkla dyr racebil då

Skulle kunna tänka mig att det är kritiska detaljer för säkerheten som röntgas. Speciellt bör det vara komponenter som svetsats samman eller är väldigt utsatta för utmattning. Kör man med stål med mycket hög hållfasthet så bör utmattning vara ett mindre problem om komponenterna är dimensionerade ordentligt, däremot är nog exempelvis bärarmar av enklare kolstål ett större problem när det gäller utmattning. Dock bör det nog i de flesta fallen vara svetsarna som är det största problemet.

I andra applikationer kan det räcka att man röntgar ett visst procentantal av svetsfogarna, visar dessa inga defekter så kan man godkänna allt medans defekter innebär att allt måste röntgas. Gör ju det hela lite billigare.