Tålig transmission.

Har lite funderingar på vad jag skall använda för transmission på mitt kommande bygge, som för tillfället endast ligger i planerings stadiet.

Nu är det ju inte riktigt bestämt vad den kommer att baseras på för kaross.
Men, det lutar åt en 70-80 tals bil med lite attityd.
Det enda som är klart egentligen, är väl vad det blir för motor.

Det jag kikat mest på är prylar från Bmw, vilka verkar rätt tåliga.
Nu vet jag att detta inte är nåt märkesforum, men om man tittar på andelen Bmw's här på Rejsa, så känns det som att det kan finnas rätt mycket kunskap angående det märket här.

Det skall hålla för minst 500hk/600Nm, och det gäller både växellåda och bakaxel.

Sen är jag lite nyfiken på hur låda och bakvagn från lite nyare Bmw passar på de äldre. T ex transmission från en E30 på en 02a. Bara ett exempel.....

Finns det några andra tips än Bmw-prylar för att få en tålig kraftöverföring?

Mvh Björn.

Hej!

Vid användande av prylarna, likt bankörning tror jag inte att BMW's lådor håller särskillt länge med den spec du angav.

En ZF S5D-320Z = 5vxl 328 --> M3 är konstruerad för ett vridmoment på max 340Nm

Dvs man kan ligga och lasta 340Nm kont utan haveri.
Antagligen är värmen största/första boven till momentbegränsningen.
Med kylning klarar den säkert ett litet lyft i moment.
Att de tål mer under korta perioder, likt strippkörning od. är ju dock bevisat.
Hade själv en (en stund innan den tröttnade) med 670Nm

Nästa steg är S6S 420G = 6vxl M3 --> M5 om man skall gå på modellbetäckningen kan man anta en konstruktionsspec som säger runt 420Nm (tänkbart är att vissa komponentspecifika åtgärder är gjorda för att orka med M5'ans 500Nm)

En outsider är BMW's nya manuella låda GS6-53BZ/DZ = 6vxl 525d --> 650i

Den ser mycket stabilare ut än de tidigare BMW lådorna, större drev, kraftigare axlar osv.

Så...
om någon har spec på dem är även jag intresserad

En annan ZF låda som tål din spec är Corvettes (C4 L98/LT1/LT4) S6-40 = 545Nm eller ZR1 (LT5) = 610Nm

Problemet är väll att de senare BMW lådorna och ZR1 lådan kostar lika mycket som "referenslådan" när man pratar vridstarka "gat/ban/stripbilar" = Tremec TKo600/500.

Vad gäller bakaxlar funkar nog de flesta lamelldiffade BMW slutväxlar till din spec, så länge man kör med oljekylning om du skall pressa bana.

Hej.

Nu är väl 600Nm tilltaget lite i överkant, men över 500Nm kommer det defenitivt att bli.

Hur är det med Bmw's Getrag-lådor, finns det någon sån som är tålig?

/Björn.

axe skrev:

Hej. Nu är väl 600Nm tilltaget lite i överkant, men över 500Nm kommer det defenitivt att bli. Hur är det med Bmw's Getrag-lådor, finns det någon sån som är tålig? /Björn.

om du tänker på "de äldre", nä inte tillräckliga för din spec.

(S6S-420G är ju en Getrag )

Jag och brorsan spånade lite angående hållbara lådor till hans 240Z och kom att tänka på lådorna som sitter i 200sx S13 och S14. De ska såvitt jag kan minnas hålla för en skaplig skopa vridmoment, men jag har ingen aning om hur mycket dock. Finns ju de som plockar rätt mycket ur tvålitersmotorn i S14, så lite vrid borde ju finnas att tillgå där. Kanske något att snegla åt?


Mvh Jonathan

Vad som funkar (En stund) Å vad som är konstruerat för 500Nm+ är en hemul skillnad!

No offence, men Nissan lådorna är med största säkerhet tunnare än de BMW lådor jag räknade upp.

Vågar påså att de lådor jag räknade upp, samt derivat från dessa, likt Lotus omega, Pantera (Transaxel) osv, är nog det starkaste som finns som manuella orginallådor. (förutom vissa T56 å kanske någon gammal trucklåda)

Samt att någon Porsche 930T har någon gammal 4vxl (Transaxel) som tål att plågas, men hur intressant känns det?

Räkna gärna upp orginalbilar som har över 500Nm å vanlig manuell låda......Se.... det blev inte många

Bara moderna dieslar från Bayern och amerikanska strykjärn

På tal om omega; Hur mycket vrid tål en (Opel) omega-låda? omega 3000 24v har 204 hk och 270 Nm original, men hur mycket överdimensionerade är växellådor, på en höft? Borde den tåla typ 400 Nm med kylning?

Re: Tålig transmission.

axe skrev:

Sen är jag lite nyfiken på hur låda och bakvagn från lite nyare Bmw passar på de äldre. T ex transmission från en E30 på en 02a. Bara ett exempel..... Mvh Björn.

På min 2002 så har jag hjulupphängning från e28 det är inget som passar rakt på men det går att få dit iaf..så om man vill så kan man annvända stora klumpen. dvs e28 535/m5 e34 535/540/m5 e32 750 osv'


Hur tålig är getrag 280 lådan?

280 står ju för just 280Nm

ta en titt på din egen avatar ...

och bestäm dej för TH400 och Ford 9-tums bakaxel ...

tror inte det behövs en 400-låda dock.. jag ligger på drygt 600 Nm enligt motorsimuleringsprogrammet jag har. TH-350 lådan har inte protesterat ännu iaf.

Men det beror ju lite på vad man gör så att säga

hauge skrev:

tror inte det behövs en 400-låda dock.. jag ligger på drygt 600 Nm enligt motorsimuleringsprogrammet jag har. TH-350 lådan har inte protesterat ännu iaf. Men det beror ju lite på vad man gör så att säga

500hk/600nm är nog i värsta laget för en std. TH350, iaf om man gillar "inspirerad" körning ...

nått som kan vara intressant är jue oxå vad det kostar att uppgradera lådan när den rasar ...

trådstartaren kanske inte är intresserad av automatlåda öht.

nej-nej.. inte helt std *hi-hi* lådan måste preppas med lite andra tryck till lamellpaketen och så, annars finns det snart inga lameller kvar i lådan. Man skall nog också försöka undvika "slag" i drivlinan också. Men okej man är o tallar lite nära gränserna...

hmm.. kan inte se att trådskaparen sagt "abbans" om autlådeförslag

jag tror att en fräsch std. TH400 klarar 600nm, men frågan är väl hur länge ...

det är väl mest amerikanska delar som håller för stora effektuttag till vettiga pengar ...

Njaaee.......

Automat hade jag ju inte tänkt mig......... Skulle vara på dragbilen isf.

/Björn.

går ju alltid att köra manuellt ventilhus isf.. då kan du ju motorbromsa, vilket ja anser är en av nackdelarna med automatlådorna.. man måste bygga om dom för att kunna köra inspirerat..


ska du ha närmare 600nm är det typ bara viper/corvette samt någon vassare porsche som har standardlådor som håller?


oljekylare till vxl är väl annars ett sätt att kunna mata på ett par hundra nm till utan att den säger upp sig?

Nissan s13 och s14 lådorna är ganska klena.

300zx lådan är betydligt starkare.

Själv kör jag med tremec låda och tycker den funkar fin, har 400hk i motor och 500i vrid!!
Gör en sökning på tremec och titta

Widell skrev:

På tal om omega; Hur mycket vrid tål en (Opel) omega-låda? omega 3000 24v har 204 hk och 270 Nm original, men hur mycket överdimensionerade är växellådor, på en höft? Borde den tåla typ 400 Nm med kylning?

omega A-B lådorna är väl maskerade Getrag skulle jag tro. De intessanta alternativen sitter i 6-cyl modeller, och har förkortningarna R25, R28 och R25-R28. Förkortningarna är precis som på Getraglådorna, 250 eller 280 Nm. R25-R28 lådan är lite diffus iofs, men min gissning är att den tål 280 Nm och har samma utväxling som en R25. Varvar aningens mer på 5an alltså.
400 Nm tvivlar jag däremot på om de tål, ens med kylning. Det är ingen extrem racinglåda precis.

Dude skrev:

280 står ju för just 280Nm

Är du helt säker på det? Då den lådan sitter i e34m5 3,6/3,8 och 3,8 ger 400nm i std utförande.

280 lådan klarar av många mil med 400Nm, som Pelle skrev sitter ju standard i M5.